新技術無孔不入，汽車這個百年行業也未能例外。但“出行教父”李斌說，汽車沿用的，仍是100多年前誕生時的邏輯。智能和電動技術的發展，一定會給這個行業開創完全不一樣的未來。
2018年春季，諾亞財富尋找到幾位與我們頗有淵源的重要朋友，拍攝了一組廣告片。他們從諾亞財富高端客戶的角度，談談自己的財富觀，為你展現出商業光環之下的第二種角色。江南春之後，第二位登場的是蔚來創始人李斌。
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演講 | 李斌（蔚來創始人、董事長兼CEO）
每一個人除了自有住房以外，汽車可能是買得最貴的一種“消費品”；房子可能有保價增值空間，但汽車是消費品，幾年更換一部，日常還有很多要用到保養、保險、維修，加油等服務。
我從2000年起創始“易車”，長期跨界觀察汽車和互聯網這兩個領域，已有100多年曆史的汽車行業，到底會怎麼變革？今天就來和大家分享我對汽車行業未來發展趨勢與變局的一些觀點。
科技行業應用中，目前最被關注的領域不外乎出行交通和汽車行業；汽車產業鏈很長，除了直接關聯上、下游零組件製造及石油能源外，連同保養修護、保險和金融，把所有周邊行業統籌加起來，差不多有20萬億市場，佔中國整個GDP的25%，是非常巨大的市場。
曾經解放我們的汽車
為什麼變成了累贅？
汽車剛被髮明出來時，對我們來說是個巨大的解放，解放了人對於空間的限制，活動範圍變大了，對每一個人的速度也是一個突破。
但現在，為什麼會有一些感觸？很多人說，真的不想再買車了，養車煩、開車又累，還是用叫車軟件，租車方便…，有很多這樣那樣的看法。汽車普及以後，和當初給我們帶來自由相比，已經走到了反面。
今天汽車給我們帶來什麼不便？首先就是堵車。我做了初步的估計，全世界每天被堵在車上的時候加起來1300億分鐘，什麼概念？9千多萬人被方向盤拷在車上整整24小時。這是非常大的生命的浪費。
很不幸，當初中國城市的規劃沒有想到汽車會這麼快普及，成了堵車最嚴重的區域之一。不光是時間上的浪費，也讓出行的人到辦公室精疲力盡，這是對情緒和心理的不良影響；因為堵車焦慮症、抑鬱症會變得很多。
汽車帶來的弊端，還有空氣汙染和地方交通事故。今天雖然世界上戰爭減少，沒有了瘟疫，但交通事故每年死亡多少人？根據2015年世界衛生組織的數字，每年有125萬人因為交通事故而傷亡。
還有第四個問題，是汽車使用的體驗越來越差，汽車行業跟用戶越來越對立。在移動互聯網時代，大家會覺得汽車產業鏈的服務，分化太嚴重了；使用體驗和一百多年前的邏輯一模一樣；汽車製造管生產、加油站管輸油、保險公司管賠付、4A公司管輪胎和零件，沒有一個品牌能對汽車使用，提供全程體驗與一條龍服務。
如果你在電商買東西，告訴你要去銀行匯款、去郵局取快遞包裹、壞了要自己送去維修中心換一下，如果是這樣的體驗，電商到現在都不可能普及起來。這樣一對照，你就能理解，在一個時間被碎片化、用戶越來越傾向在APP上點一下就可以解決所有問題的時代，汽車產業鏈分工並沒有做好這樣的準備。
可以說，汽車業發展到今天，它的神經網絡、反應和價值觀，都沒有辦法適應移動社交時代所需要的用戶緊密直接交流，也不具備迅速反應這樣的能力。這些致使大家去思考，為什麼我要去買一輛車？並不是因為車子不夠先進、不夠好，其實是因為擁有一部車的體驗太差，開車成本高，在車上待著的體驗也不好。
“智能”加“電動”
會給汽車開創不一樣的未來
另一方面，汽車本身的製造技術卻是日新月異，不論是電動車技術、自動駕駛、雲計算、移動服務等等，我們將這些技術結合在一塊，能怎麼改變這個行業？ 上面這些問題，可以不可以被解決？
“智能”加上“電動”這兩個技術發展，會給汽車行業開創一個完全不一樣的未來。
怎麼理解？上路被堵了，時間被浪費了。自動駕駛給你最大的好處是什麼？是把每一個駕駛人在車上的時間解放出來。以後買車送司機，而且不用擔心這個司機要不要漲工資，每秒鐘都進化，這是很不一樣的體驗。
自動駕駛發展到今天，不是概念，已經逐步變成現實，大家對技術不需要有任何疑慮。技術上講，自動車自己開和人來駕駛相比，它比人更安全，我認為就可以把你的時間解放出來，這個比例是持續提升的。
2018年最先進的量產自動車技術，可以把人從封閉路面上的“擁堵時段”解放出來。什麼是封閉路面擁堵時段？北京二環、三環、四環，上海城際高架，走這些路段耗費的時間，佔一、二線城市日常開車一半以上的時間，在這些高峰時間段裡，自動駕駛比你自己開車更安全，交通場景更簡單。
以這個角度持續迭代，到了2025年，自動駕駛技術讓人們在車上的時間，可以完全被解放出來。因為自動駕駛依賴數據、軟件、計算能力，這些技術發展比硬件迭代，要快很多。你看阿法狗2.0版本，很容易就打敗了1.0版本，幾個月間就發生了。可見運算速度、軟件、算法和數據的積累，這些都是幾何速度的增長。
電+互聯網
重構的是整個汽車的基礎設施
車殼子不需要講，靈魂變了，思想也變了。剎車系統可能會增加，但是這些東西不需要迭代那麼快。我認為自動駕駛時代來的時候，會比大部分人想象的要迅速，繼而對整體汽車產業鏈改變非常大。
一旦自動駕駛普及後，車子不光是出行工具，而變成了移動生活空間。以後，買車不光送司機，相當於送你一個6、7平米的房子。車上的體驗就會發生變化，每個人可以做自己想做的事，聽音樂、開會、工作，甚至睡覺都可以。
其次，智能電動車還解決了環境的問題，如果全世界都開電動車，電的來源是清潔來源，一天會減少1600萬噸碳排放。對於全世界來說，都是一個非常大的貢獻。
除了節能環保，如果家家戶戶都可以裝充電樁，體驗就會好很多。在美國，我注意到97%的電動車用戶，換車時還是鍾情於電動車，很重要的原因是一個月下來要省好多時間，再也不用去加油站排隊了。
想像一下，通過加電，再連上互聯網，是不是就有機會重構整個汽車的基礎設施？如果把所有充電樁、所有換電站，還有移動充電車、把用戶、電池、車、服務人員，全部集於移動互聯網連在一起，變成高效能源服務網絡，這個體驗就和今天開汽油車的體驗，完全不一樣。
汽油車被電動車取代
不僅因為環保，更因為自動駕駛技術
常有人問，電動車為什麼天生更適合自動駕駛？你看汽油車，怎麼完成動力輸出；給它指令，踩油門要噴油、燃燒，做功、輸出、機械傳導，電動車是電傳。
有多大區別？汽油車平均耗時0.5秒，電動車只需要0.3秒，0.3秒、0.5秒好像沒有多大的區別，但自動駕駛還需要計算、反應、控制，加上200毫秒，這0.2秒加上去對一個汽油車來說，自動駕駛的風險弊端就很明顯了。什麼概念？在時速60公里的時候，0.5秒就是7、8米啊。
所以，我認為汽油車為什麼一定會被電動車取代，不是簡單因為更環保，而是它更適合自動駕駛新技術發展，電動車成為可以隨時進化的移動空間，隨時建立新的循環；可以遠程升級，自成一個數據蒐集庫，傳到雲端，再把數據分析學習後再回傳到車上，建立這樣的循環，所以車子每秒鐘都會進化，會變得越來越安全。
將來汽車商業模式也會重塑，整個服務體系都基於“雲連接”，會創造一個更好、更輕鬆的全程體驗。車子既是一個最佳人工智能場所，也會變得更有溫度，更懂你。
（此次拍攝中，還有不少小花絮哦~戳以下視頻，看看出行教父李斌的另一面，時長1:35秒）
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