李斌是媒體出身，知道媒體的套路。所以他應該不會介意我用了這麼一個標題。這確實是他說的原話。
李斌，或者說蔚來，在輿論中嚐盡酸甜苦辣，從一開始的轟轟烈烈打口號，到被各種輿論打回成現在的謹小慎微不承諾，“沒做的事情我現在不會說”，也挺戲劇。
現在就連蔚來在上海的工廠目前進度如何，他也啥都不說。可能當下蔚來的最大任務，還是外界看來好像有些焦頭爛額但蔚來內部認為其實一直正常穩步推進的新車交付。
“一個新的公司在這方面還是要保險一些。大家如果再問我你能交多少，不要期望從我這裡聽到數據，我覺得這叫‘自取其辱’。”這是8月5日李斌在蔚來位於深圳平安金融中心的第8家NIO HOUSE正式開業時的自嘲。
那個和小鵬的交付1萬臺的賭
交付是今年所有造車新勢力遇到的最大難題，由特斯拉點火，蔓延成整個行業的焦慮。於是有了8月5日當天李斌和何小鵬那個被很多媒體拿著放大鏡無限放大的打賭。
其實這個賭非常臨時。現場媒體問李斌，如何看待何小鵬此前朋友圈說“今年沒有人可以交付10000臺”，李斌表示自己不知道這件事，後來也不知是靈光一閃還是被誰拍了腦袋，臨時說了一嘴，“我們要不也打個賭好了”。一開始對賭獎品都沒想好，說的是“就賭一輛小鵬”，後面可能想想不能光給小鵬打廣告，改口“賭一輛蔚來吧，或小鵬”。
媒體提問環節過後，有媒體私下揪著這個臨時的賭問李斌，那是不是可以說，你們在今年12月31日前肯定可以交付10000臺？
李斌嘴巴微張好像要說啥，笑了笑搖了兩下頭，想了一會回了句話，大概意思是，蔚來會盡力實現，但別這麼寫，現在他不會隨便承諾。
所以雖然現在滿大街都是對那個賭的放大，蔚來提供的當天現場速記裡一個字沒提到。這個賭還有啥意義？最大的意義可能就是到時候蔚來和小鵬的訂單多了一個，下單的人是李斌或何小鵬。
不過到今年12月31日，不知有多少人還記得這個賭。但如果記得，輿論界應該少不了一場狂歡。
邁不過的交付話題
當然當天李斌非常清楚，蔚來需要正面回應交付問題，李斌也沒什麼遮遮掩掩或吞吞吐吐。“都是教訓。”
按照李斌的說法，目前蔚來交付的車輛大概比承諾的晚一個月，雖然這在絕大部分用戶能接受的時間範圍內，但確實沒有做到100分。“不存在一拖再拖，但確實晚了。”
為安撫用戶，蔚來賠償積分，挺大方地賠了2000千/天。所以如果推遲1個月，用戶大概可以賺到6萬積分。在蔚來APP的驚喜商城裡，可以隨便挑東西買。或者到蔚來的NIO HOUSE消費。當天深圳NIO HOUSE的一杯據稱用有180年曆史的歐洲荷蘭公司JDE的咖啡豆煮出來的咖啡，大概是兩三百積分，可以喝很多杯。
不過因為預期的判斷失誤，加上輿論的風潮浪湧，蔚來處於“一朝被蛇咬，十年怕井繩”的狀態。從上到下，大家的統一口徑是，所有事情，沒有做的先不說。
當然李斌畢竟瞭解媒體要什麼，所以把能說的都說了。“1000號以內黑白藍用戶，7月都發運了。”只是交付前的準備工作還有不少，“像上海還有徵信指標，交付過程還有時間。”
說完李斌開始自嘲，“我們也算開了一個先河，沒做到的事情我們認，我們買單，鼓勵所有沒交付車輛的公司都向我們學習。”
但是為什麼沒有按期交付？
李斌強調的是，蔚來的銷售模式是預定製，“我們會把產能爬坡過程比較完整呈現出來。”因為是預定製，所以6月份交多少7月份交多少大家都一清二楚，不像傳統車企採用“鋪貨制”，車產出來，再運到經銷商。所有預定製的車都會有這個問題。
蔚來和江淮的磨合或許也是另一個因素。之前問過江淮，為什麼蔚來一直沒法交付。對方說，蔚來的要求太高了，一直覺得車沒達到要求就不交付。這可以理解為對蔚來品質的褒揚，也可以理解為藉口，或者可以理解為對蔚來代工廠能力的質疑。
但是蔚來畢竟要自建工廠了，雖然現在關於工廠的信息寥寥無幾，且一個高質量智能化工廠建成投產怎麼說也得2年有餘。有一個自己的工廠總會讓投資人和消費者產生心理上的踏實感，為後續其他車型的交付增加一些靠譜的味道。
關於蔚來的流言蜚語
當天的開業到了很多蔚來粉絲，有下訂的車主也有潛在車主，大有果粉的陣勢。當天我下了蔚來APP，發現上面用戶的活躍度，不亞於一些新聞媒體APP。
蔚來是國內最火的造車新勢力，沒有之一。畢竟TA是中國第一家真正意義上，從汽車產品到渠道佈局都有實實在在的東西可以呈現給市場的新造車企業。
但一開始走的營銷路線太花哨，輿論環境對蔚來雖不算刻薄，也不算友好。關於蔚來的流言蜚語太多，包括產品端的續航里程、公司端的資金鍊等等。
李斌在數次無奈後估計也煩了，已經懶得回應最近沸沸揚揚的高速續航里程一事。
當然也解釋了一通，續航里程和海拔落差、風阻等有關，“如果你從呼和浩特往北京開，這個續航會好很多，為什麼？有1000米落差，這是汽油車沒有的事情。”“一味提高續航這件事沒有技術含量，加電池，搞一個流線型。但車的優點不可能什麼都獲得，一味追求續航還要大的空間和便宜，哪有這樣的車？”大番口水後強調，“蔚來是國內唯一提供里程計算器的公司”。
不過相信即使這個流言終止，蔚來依舊會有新流言，特別是在沒有大批量交付新車的關鍵節點。
此時的蔚來或許需要更多體驗式的營銷。就像當天見到粉絲們對蔚來有強大的熱情，蔚來ES8產品細節上確實有一些巧思，蔚來NIO HOUSE也展現出精緻和處女座的標準把控，各種場景綜合後，外人對蔚來還是會產生好感。蔚來對用戶價值的挖掘，算是汽車界可參考的營銷案例。
當天李斌發佈了“蔚來值”，用於準確表示一個用戶對於整個蔚來的社區甚至蔚來本身的成長所做的貢獻。
“蔚來值”基本分五個方面：產品購買、用戶發展、效率提升、社區推廣、特殊貢獻。基本從字面就能理解各自的含義，特殊貢獻是指類似ES8創始版首任車主之類具備典型意義的車主。
蔚來一直強調自己是“用戶企業”，目前這個階段看，TA對用戶是真愛。
我們需不需要重新審視蔚來？
所以在真正體驗了蔚來NIO HOUSE見過車友聽了李斌的自嘲後，我一直想的問題是，我們需不需要重新審視蔚來？
一週前在其他品牌發佈會遇到一些投資人，問及對蔚來的看法，對方笑了笑說，還是比較看好威馬，因為團隊大多是傳統車企的人，新企業還是看團隊。
在實現大批量交付並且有更多實際的東西展示出來之前，誰都不敢輕易給蔚來的前景打包票，蔚來估計也會繼續承擔輿論的壓力。但是必須承認，這個階段的蔚來，有了些脫虛向實的轉變。
“蔚來是一個很實在的企業。”從雷克薩斯轉投蔚來，現任蔚來汽車副總裁的朱江在結束媒體問答環節時，表現出對外界公允評判的期待。“實在”兩個字是李斌說的，不過同時他還說了一嘴“實在和老實不是一個概念。”
閱讀更多 優卡AUTO 的文章
