12月28日晚，蔚來舉行一年一度的NIO Day發佈會，新款ES8、EC6轎跑SUV發佈，分別於2020年4月、9月開啟交付。同時蔚來100千瓦時電池包價格公佈，使得ES8的NEDC續航里程提升至580km，ES6續航里程提升至超600km。針對蔚來目前的問題及發展狀況，董事長李斌作出了回應。
談到為什麼選擇高端汽車領域時，李斌說，“十幾萬的市場很多中國的品牌做的已經挺好的，也不缺我們一家，在主流高端市場（30-50萬區間）沒有中國品牌立住，總得有人挑戰，我們就來幹這個事。蔚來不會做特別便宜的車。”李斌進一步解釋稱，“只有走主流高端市場這條路，蔚來才有機會，如果拼中低端市場，我們比拼會是很難的。”
在發佈會上，全新ES8的價格公佈了，比現款版本售價上漲2萬元，李斌還笑稱“漲價了”。全新ES8推出三個續航版本，擁有七座/六座版車型，售價區間為46.80-53.40萬元，電池包為70kWh的續航里程為415公里，84kWh版續航為485公里，100kWh版續航對應為580公里。另外蔚來還推出ES8的簽名版車型，售價區間為55.80-62.40萬元。
2019年風波不斷的蔚來，陷入鉅額虧損狀態，資金是最大的問題。李斌表示，“從蔚來來說，最近整個公司都在積極融資，很多方面都在往前推動，包括有一些可以獨立運營的部門，獨立融資的事情都在推動中。
今年9月，蔚來汽車發佈Q2財報，財報顯示，蔚來汽車第二季度實現營收15.08億元，第二季度歸屬於股東的淨虧損為32.85億元，而去年同期虧損61.1億元。蔚來當時證實，至今公司實際虧損約220億人民幣。
同時，蔚來發布公告稱，蔚來汽車將於2019年12月30日公佈2019年Q3財報，並於當晚8點召開電話財報會議。
經歷大幅裁員進一步縮減開支，交付量有所攀升後，蔚來Q3財報虧損額度或將環比有所減緩。蔚來交付數據顯示，Q3累計交付量為4799輛，並在9月、10月、11月連續三個月交付量在2000臺以上。
李斌表示，“蔚來汽車的創業在一段時間之內需要外部的資金來支持，到了一定量之後才開始有毛利率，有了毛利率以後有毛利率持續提升的過程，虧損不斷的縮短，這個過程是客觀規律。”
它還補充稱，“我們在過去有過幾十億美金的融資，現在不需要那麼多的錢。我們現在是一個上市公司，公司的通道比大家想象的要多，對我們來說就是正常要做的工作，不是特別不得了的事情。”
2019年蔚來資金告急，財報難堪，進行了多輪裁員瘦身計劃，同時高管離職變動頻繁。蔚來高速發展過程中，員工總數大概在9500人左右，9月份曾裁撤了1200個工作崗位，隨後美國辦公室也進行兩輪裁員，蔚來仍持續減少員工數。
在高管離職變動方面，6月30日蔚來汽車軟件開發副總裁莊莉離職；8月15日蔚來汽車聯合創始人鄭顯聰離職，退休後將繼續擔任李斌的個人顧問；10月28日蔚來CFO（首席財務官）謝東螢因個人原因辭去公司首席財務官一職，隨後蔚來聘請中金公司汽車分析師奉瑋擔任新CFO。
蔚來Q3財報，業績是否改善對這家公司的業務運轉至關重要。不過李斌認為，蔚來和以前相比，肯定是更好了。
閱讀更多 autochat汽車行業關注 的文章
