美國當地時間9月12日9點30分，蔚來汽車正式登陸美股市場。令人意外的是，代表蔚來汽車在紐交所敲響上市鐘聲的12人，無一來自蔚來汽車的高管團隊，而是蔚來汽車創始版車型的車主。
四個半小時後，蔚來汽車董事長李斌如約與中國媒體視頻連線。針對這次赴美上市，李斌告訴《國際金融報》記者，蔚來汽車在2015年就已經規劃好了要在2018年第三季度或第四季度上市；今年4月份正式確定了上市計劃。
至於募集到的資金，李斌表示將主要投向兩個方向：一、研發更好的產品；二、為用戶提供更好的服務。
要成用戶企業
蔚來汽車上市後，股價隨即跌破發行價格（每股6.25美元），一度跌至每股5.75美元左右。然而，在驚險之後，劇情就迎來反轉，上市首日收盤股價較發行價小幅上漲5.6%，隨後又在上市第二個交易日迎來暴漲，截至當地時間9月13日收盤，蔚來汽車股價報收11.6美元，較發行價增長85.6%。
不過，就在股價走跌的幾個小時內，國內輿論四起，質疑主要集中在蔚來汽車的發展前景、商業模式等方面。
李斌對股價和估值並沒有在意太多，他認為“估值是由市場決定的，不管什麼樣的估值都是對公司價值的認可。”相對而言，他更在意他們團隊的初心和出發點。李斌告訴《國際金融報》記者，蔚來汽車是要創造一個讓用戶有擁有感的企業。
“以前所有的公司都會講客戶滿意度，也會講用戶第一，很多公司會講這些東西，但是他們講的可能都是一些‘術’的層面的東西，我們更關注的是‘道’的層面的東西。”李斌表示。
在李斌的認知中，很多公司對用戶的服務都只是停留在對品牌和產品的營銷層面，並非發自內心去這樣做，而蔚來汽車創立之初就是想著如何服務好用戶。
站在“用戶企業”這個角度，李斌認為“我們做所有事情就很容易做決策，我們應該怎麼做，不應該怎麼做”。李斌覺得“如何服務好用戶”是蔚來汽車判別所有事情的一個準繩、原則，而不只是簡單地說給用戶聽，簡單地為了多賣車。
在這次赴美上市活動中，蔚來汽車挑選12位用戶作為代表敲鐘，在一定程度上也是對外展示自身重視用戶的形象。
除了展示自身形象的“表面功夫”以外，在蔚來汽車上市之前，李斌還作出一個更令人意外的決定，即拿出自己持有的5000萬股設立一個用戶信託基金，由用戶來支配這部分股票收益。在國內，這樣的舉動尚屬首次。
李斌這一決定已經被寫入蔚來汽車的招股說明書中，預計將在未來6至7個月時間內完成相關法律手續。
三方面創新
要想真正實現這種“用戶企業”，李斌表示，蔚來汽車要在三個層面不斷創新。
首先在產品、技術層面：要在智能電動汽車領域，包括自動輔助駕駛、人工智能、電動技術等方面繼續進行技術創新。
其次在用戶體驗層面：李斌表示，“我們認為所有的車、基礎設施、智能設備、服務人員、用戶，全部都可以通過移動互聯網連接在一起。”在這個基礎上，蔚來汽車將以車、服務、數字化為接觸點，包括蔚來APP、車載系統、蔚來NIO House、NIO Life，為用戶創造一個超越汽車的生活方式。
蔚來汽車認為，將來汽車品牌之間的競爭就是用戶體驗的競爭，用戶深度關係的競爭。在進入第三個層面後，蔚來汽車內涵將會發生變化，以車為起點、為鏈接線，成為用戶能夠分享快樂、共同成長的社區。
如何解盈利之難
在蔚來汽車上市之前，《國際金融報》記者接觸過一位蔚來車主。據瞭解，這位蔚來車主本身已經擁有兩輛豪華汽車，一輛自己單獨使用、一輛用來接送家人。在購買蔚來ES8之前，他曾想花100萬元購買一輛特斯拉Model X，但在瞭解了蔚來汽車之後，他放棄了這一想法。
這位蔚來車主告訴《國際金融報》記者，除了蔚來ES8的價格只有特斯拉Model X一半這個因素以外，蔚來汽車對車主的服務也讓他十分滿意，而且每年只需要繳納一定的費用，就可以覆蓋車險、維修、保養等所有需要的費用和服務。該車主表示，這個費用僅相當於其他豪華品牌車險的金額，但在這裡，他卻可以享受到超值的服務。
如此計算，蔚來汽車為滿足單個用戶服務所投入的成本要高於同等豪華品牌，隨著用戶規模擴大，蔚來汽車成本只會越來越高。那麼，蔚來汽車將如何盈利？
對此，李斌對《國際金融報》記者表示，“在初期，我們每一個用戶服務的投入和我們收取的服務方面的費用相比，肯定是投入更大，我們的服務一開始肯定是虧錢的，這是毫無疑問的。但是我們要看到一個網絡效應，我們現在服務的模式和原來汽車行業服務用戶模式的基礎構架不一樣。”
蔚來汽車把所有的車服務設備、基礎設施、服務人員、用戶全部基於雲端連接在一起（其中基礎設施包括移動充電車、換電站、充電樁），在短期內，這個成本將高出同級品牌許多。但是李斌認為，“就像亞馬遜一開始建庫房一樣，隨著業務量越來越大，我們單次用戶服務的成本就會越來越低。我們把這樣的方式叫做體系化的效率。”
在服務方面，蔚來汽車追求的長期目標是投入與回報持平。在硬件方面，蔚來汽車希望有合理的毛利率。蔚來汽車內部人士表示，蔚來汽車目前有一定毛利，並且這個毛利有一定的上升空間。
李斌表示，“大家也都知道，汽車是一個規模的經濟，我們肯定是希望隨著蔚來汽車量的提升、效率的提升，能夠逐步提高我們的毛利率，我們希望這個毛利率能夠在售價不變的情況下，提高到一個合理的水平，就是和主流的豪華品牌差不了太多的水平。”
與特斯拉不一樣
在蔚來汽車創立之初，甚至一直到現在，不少人都認為蔚來汽車其實是在沿襲特斯拉的發展路線，李斌則是特斯拉創始人馬斯克的中國“門徒”，畢竟兩家公司在發展路徑上都有許多相似之初，譬如，產品開發從高端車型開始，從上到下逐步傳遞；產品營銷從核心圈子入手，從內向外層層擴散……
李斌告訴《國際金融報》記者：“你很容易就能發現，蔚來和特斯拉是兩家完全不同的公司。同時，兩家公司也不是一個時代的公司，畢竟蔚來比特斯拉晚10多年才成立。”
李斌列舉了許多案例，譬如，“研究下蔚來的Know me、女王副駕、車內空間的設計，就能理解蔚來的公司理念和設計初衷，與特斯拉完全不一樣”。
單純就產品而言，特斯拉的內部設計已經超前到“簡約”的層次、簡約到“簡陋”的程度；而蔚來汽車通過上述所提的設計，充分表達了對車主的人性關懷。在這個基礎上，蔚來汽車在客戶體驗上更進行了諸多創新，譬如，換電站、能量無憂、一鍵加電服務等。
《國際金融報》記者在與不少特斯拉車主溝通後瞭解到，在中國市場，除了新能源汽車的免費牌照、電動汽車更好的駕駛體驗等因素以外，消費者購買特斯拉電動汽車，主要受馬斯克個人願景感召，激發自身實現在環保方面的價值體現。而對於蔚來汽車，車主除了實現環保認同以外，還能獲得相對於其他銷售模式額外的一份服務價值。
“我們對自己的期許肯定不是簡單地做一箇中國的特斯拉，我們相信自己是世界的未來，我們認為蔚來關於汽車用戶體驗創新的思考、商業模式創新的思考、產品技術創新的思考，將來會被別人跟隨和學習。我們看的不是一個簡單的產品，我們看的是全局和更深刻的東西。”李斌向《國際金融報》記者表示。
本文源自國際金融報
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