（原標題：李斌：蔚來已過“危險期” 不需再靠PPT和剛性投入打天下）
《科創板日報》（深圳，記者 周源）訊， 李斌感冒了，身為蔚來汽車創始人、董事長兼CEO，他甚至沒能完成在深圳灣體育中心舉行的蔚來NIO DAY彩排。
但在12月28日晚NIO DAY正式現場的演講上，李斌撐了下來。
此時的李斌，正如蔚來汽車在2019年一樣：屢次面臨裁員、破產傳聞、股價跌至谷底和重要高管離職等困境，最終挺了過來。
最近數月，蔚來汽車的市場表現有所改善，這個階段會持續多久？李斌對《科創板日報》記者做出了獨家回應。
虧損220億元：錢花在了哪裡
12月28日晚，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪，特意舉起現場的一瓶礦泉水對《科創板日報》記者說，“這是我們石家莊車主贊助的。”
說這話時，秦力洪很高興。
今年的NIO DAY，有超過3200位蔚來汽車車主到了深圳體育灣中心現場。會上一首由車主自編自導自演的《電動車主的自我修養》“自黑”歌曲在會後走紅，李斌說這是“最受歡迎節目”，在新浪微博的點擊量達到15.4萬次。
有車主告訴記者，“在現場感動哭了，回來又看了好幾遍。”好幾位參加NIO DAY的車主、媒體記者和觀眾都說了三個字：很感動。
車主認可蔚來汽車的產品和服務，這是一家汽車創業公司，在持續裁員和麵臨破產傳聞等不利局勢時的底氣。李斌說沒有用戶，蔚來走不到今天。“用戶信心比我們一線同事的信心強”。
在現場，李斌還說了個細節：“有些蔚來（汽車）車主自掏腰包花了數千萬元，為蔚來打廣告。因為他們覺得蔚來沒錢了。”
上市後的蔚來，虧損確實有所擴大。
據蔚來汽車上市後的首份財報顯示，公司三季度淨虧損28.1億元，環比增長56.6%，原因是研發費用及銷售費用環比增加較多。其中研發費用10.2億元，環比增長33.7%，主要用於新車型ES6的研發和相關人員薪酬支出；期內銷售費用16.7億元，環比增加74.6%，主要用於IPO後員工期權激勵和增加銷售人員。
在蔚來財報電話會議上，蔚來稱，考慮到分紅等因素，公司創立四年來實際虧損人民幣約220億元。
這錢幹嘛去了？今年10月，《科創板日報》記者和蔚來汽車有過相關交流。蔚來汽車內部人員當時對記者稱，“你可以看看我們供應鏈最近的效率，最近數月我們的銷量增長很明顯。”
記者查閱了蔚來汽車在10月前後的銷售數據：8月和9月，蔚來交付量分別為1943臺和2019臺，環比分別上漲132.1%和3.9%；10月交付量2526臺，環比上漲25%；11月交付量2528臺，為2019年單月最高銷量，實現連續四個月銷量環比上漲。
12月27日，廣汽蔚來CEO廖兵在發佈廣汽蔚來旗下HYCAN合創品牌首款產品HYCAN 007時說，“業界公認的造車‘門檻’是200億。”
已過危險期 找到了鑰匙
李斌感冒了，嚴重程度讓他沒能完成在12月27日的彩排。秦力洪說，“今晚（28日）我特別擔心斌總撐不下來，好在他還是搞定了。”
NIO DAY現場，李斌卻神定氣足，一口氣發佈了升級後達到100千瓦時的電池包、第三款量產車智能電動轎跑SUV“EC6”和智能電動旗艦ES8（原ES8升級款）三款新品，以及解釋了蔚來汽車的電池升級和服務體系。
一如他的健康出了點小問題，最終卻還是撐了下來完成了他應該完成的工作。李斌承認“2019年蔚來確實很困難”，但“我們挺住了”。
“去年（2018年）對今年（2019年）的預估稍顯樂觀，因此今年做了些裁員優化，但行業都在做相同的事。”李斌間接解釋了裁員問題，“未來我們肯定會更謹慎，也會做出一些調整。世界在變，我們肯定也會變。”
看上去，蔚來汽車的裁員“瘦身”之路還會繼續。
秦力洪表示，“我們的原則是對‘體型肥胖的’、效率低下的環節做裁員。我們是年輕公司，之前在精細化管理方面做得不夠好，因此最近在減肥。避免體型‘臃腫’是長期的事情。”
自2015年創立蔚來以來，蔚來汽車已先後耗費了約220億元資金。李斌說，“現在要堅決省下不該花的錢，去做好用戶服務。”
“現階段我們已不需要太多錢了。”李斌對《科創板日報》記者說，“蔚來是上市公司，融資渠道比大家想象的要多。現在我們已從“熱身賽”進入‘資格賽’階段，不再需要靠PPT和剛性投入打天下。”
李斌認為現在蔚來已度過危險期，還“找到了電動車普及的鑰匙”——“根據用戶需要去逐級滿足他們的用電和換電需求，並據此調整換電站的佈局。就像‘雲’改變了互聯網，‘按需升級’將成為普及電動車的關鍵鑰匙，而蔚來已掌握了。”
對於蔚來在未來的定位，李斌說，蔚來汽車會堅持走高端市場，繼續做售價30-50萬售價以上的產品，“蔚來已攻下灘頭陣地”，只有繼續走主流高端市場，蔚來才有未來。“未來不會出特別便宜的車，我們中國總要出一個公司去挑戰國際高端汽車品牌。”
改善過程將持續3-5年
“最近數月蔚來市場表現很不錯，這是蔚來在未來應該有的樣子。”李斌表示，“我們的產能、銷量、用戶服務效率、經營效率和毛利率等正在持續改善。”
據此，《科創板日報》記者問李斌，預計蔚來像這樣的改善過程會有多久？
李斌獨家回應記者表示，“預計會持續3年吧”，隨即補充說，“3-5年。”
鑑於現在是2019年底，因此如果是３年，則是2023年，業界預估那時L4級（無人駕駛）可能會實現商業化；如是5年，則是2025年。
李斌說，“以後汽車都會有選裝（自動駕駛）能力，而電動車肯定是最適合這種選裝方式的類別。”
根據工信部新能源汽車產業規劃（12月3日，工信部發布《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(徵求意見稿)），2025年新能源汽車新車銷量佔比會達到25%。
當前新能源汽車銷量佔比不足5%,若以當前汽車銷量年度零增長測算，要在2025年新能源汽車佔比達到30%,則屆時新能源汽車銷量將超過700萬輛，即2020-2025年新能源汽車銷量複合增長率將超過35%。
若從工信部對於新能源汽車做的規劃目標和未來5年新能源汽車銷量增速幅度看，儘管當前新能源汽車處於市場低谷，但未來的空間稱得上“巨大”。
李斌認為2025年這個目標“能達到”。
“去年一季度挪威的電動汽車銷量佔新車銷量的比例是20%+，今年一季度佔比超過了90%。”李斌說，“（國內）電動車普及差不多已到了臨界點，比如說電池成本，這兩年電池成本降挺多的。”
據現場透露的消息看，蔚來汽車已連續三個月躋身豪華中型SUV前10位，“成功樹立了豪華（純電SUV）品牌印象。”李斌說，“我們看好中國汽車產業在整個智能化、電動化這波浪潮中的機會，蔚來離用戶很近”，和特斯拉一樣有了新車量產。28日晚發佈的電動轎跑SUV EC6，李斌希望“它能跟Model Y打一打。”
值得一提的是，秦力洪在12月29日，對原先市場傳聞蔚來會在NIO DAY推出第三款量產新車型——ES3做出闢謠，“我們內部沒有這個車型，也沒有此項規劃。”
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