蔚來CEO李斌在電話會議上稱，現金餘額不足以提供未來12個月持續經營所需的營運資金和流動資金。
蔚來成立至今4年未曾盈利，坊間更是傳言其“4年虧400億元”。
3月18日晚間，蔚來發布了2019年Q4及全年業績報告。財報顯示，2019年第四季度蔚來實現營收28.5億元，同比下降17.05%；淨虧損28.9億元，同比收窄18.2%，上年同期虧損35.17億元。
2019年全年，蔚來實現營收78.25億元，上年為49.51億元，同比增長58.05%；2019年淨虧損114.13億元，上年虧損233.28億元。
蔚來預計一季度營收在12.1-12.7億元之間，此前預估24.8億元。
蔚來CEO李斌在電話會議上稱，現金餘額不足以提供未來12個月持續經營所需的營運資金和流動資金。
2019年第四季度，蔚來交付8224輛汽車；2019全年蔚來共交付20565輛，同比增長81.2%。
受疫情影響，蔚來預計今年第一季度交付量在3400-3600輛之間，較2019年第四季度下降約56.2-58.7%，較2019年第一季度下降約9.8-14.8%。
受財報影響，蔚來盤前股價直線跳水，跌幅擴大至逾27%。
（蔚來CEO李斌）
細看經營數據，蔚來成立至今4年未曾盈利，坊間更是傳言其“4年虧400億元”。
長期在營銷和用戶服務上豪擲千金也令蔚來現金流吃緊，成立至今蔚來共募得超440億元融資。截至2019年9月30日，蔚來已資不抵債，淨負債達21億元，賬面現金僅剩19.61億元。
據公開披露的數據，2016年至2019年三季末，蔚來累計花在研發上的費用達104.45億元。2019年上半年為23.79億元，2016至2018年分別為14.65億元、26.03億元、39.98億元。
按照歸屬於普通股股東的淨虧損來算，2016年至2019年三季末，蔚來累計淨虧損總額達403.74億元。2019年上半年為59.66億元，2016至2018年分別為35.18億元、75.62億元、233.28億元。
從研發投入佔虧損額的比例來看，2019年上半年蔚來該項比例為39.88%，2016至2018年分別為41.64%、34.42%、17.14%。
而對比特斯拉，雖比蔚來早成立12年，交付數也不在同一量級，卻同樣因鉅額的研發投入陷入持續虧損的狀態。自上市以來，特斯拉的研發投入佔虧損額的比例高達60%以上，最高的一年（2013年），研發投入是虧損額的三倍之多。2018年該比例為150%，是同期蔚來的3.75倍。
蔚來的研發投入並未給其帶來有效的營收增長，從研發投入佔總營收的比例也可窺見端倪。2018年全年，蔚來的研發支出為39.98億元，佔總營收的比重為82.4%。而特斯拉在2018年的研發支出約為100億元，佔總營收的比重僅6.8%。
除去研發這一燒錢重地，營銷和粉絲維護也耗去了蔚來太多的財力。2018年全年，蔚來的銷售、總務和管理費用為53.42億元，同期的研發費用為39.98億元，總營收額為49.51億元。
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