眾多造車新勢力都模仿特斯拉的營銷模式，一線城市最黃金的地段開一家體驗中心，高端大氣上檔次，一改國產品牌的調性，也是對傳統汽車銷售模式的一種顛覆。然而，像特斯拉、蔚來、奇點等新勢力，目前都將體驗中心開在一二線城市，而三四線作為最具增長潛力的市場卻少有人問津，不少三四線的小青年表示很無奈：你們說的蔚來，我卻買不到！
造車新勢力採用新的營銷模式，給汽車行業帶來一股清流。看似五花八門的新模式大致可以分為兩類：自建直營店和合作銷售。無論哪一類別，都完全不同於傳統4S店，用戶體驗感是核心，用戶或可真正成為“上帝”，此外，引入線上線下互動的新零售模式也是新勢力的一大亮點。
新的營銷模式：直營or合作？
蔚來、奇點和前途選擇自己建立直營店，將生活元素融入進直營店中，打造所謂的“城市生活空間”，更加強調品牌體驗。
今年年初，奇點汽車全國首家體驗廳——奇點星球在三里屯嘉銘中心一層正式開業。據瞭解，奇點目前正在上海外灘選址建立自營店。北京車展前夕，前途汽車首家體驗店正式落戶北京三里屯核心區。該體驗店取名“前途·驛”，不僅是一個“購車”場所，更是用戶感受輕鬆美好生活的休閒場所。
自建網絡和渠道的投資金額和週期成本都要遠遠高於汽車製造，對於燒錢的新勢力來說，將會是一個挑戰。畢竟，像上汽大眾這樣的老牌車企，用了30多年才建立起三四千家經銷商網絡，形成規模效應，真正觸及到普通消費者。
威馬、小鵬和愛馳汽車則採取合作模式，一方面可以節約成本，減輕資產負擔，但另一方面卻不利於新品牌推廣。
威馬汽車引入“智行合夥人”的方式，在每個城市會簽約一家智行合夥人，每個合夥人在交付中心、充電網絡、服務網點等多方位佈局。小鵬汽車將佈局經銷網絡，按照其規劃，2018年小鵬汽車將在全國40多個城市建銷售店、服務店、售後店。
從國家政策層面來看，似乎利好像威馬、小鵬和愛馳汽車這樣採取的合作模式。當前，國家已經解禁了“汽車銷售管理辦法”，一個4S店可以賣多種品牌汽車，這就為愛馳的渠道合作模式提供了支持。同時，面臨行業變革的壓力，傳統經銷商集團也普遍表示願意同新勢力企業建立新型合作關係。
營銷缺席三四線市場
值得注意的是，多數新勢力企業都將體驗中心重點投放在一二線城市，不難理解，一二線城市黃金地段人流量大，受關注度高，有強大的影響力，對於新勢力宣傳造勢、打響新品牌有著得天獨厚的區位優勢。
據瞭解，蔚來NIO House體驗中心已經在北京、廣州、深圳和南京開業。今年還將在杭州、成都、合肥、蘇州和武漢等城市開放更多NIO House。未來三年內，奇點汽車計劃在全國規劃200家體驗店，優先覆蓋北京、上海、杭州、深圳等城市，隨後逐步擴大到全國範圍內的每個城市，並延展到汽車園區和生活社區。前途汽車計劃今年在北京、上海、廣州、成都、蘇州開設5家這樣的體驗店。
目前，我國汽車消費市場已進入低增長狀態，一二線城市未來將趨於飽和，而三四線市場正在發展壯大，消費者對電動汽車的接受度也越來越高，市場空間非常可觀。不過，不少新勢力目前缺位三四線市場。雖然新勢力的車可以在線上下單，但買車畢竟和買手機不一樣，還是要先去實體店體驗一下才能下單。
谷峰透露，愛馳今年下半年會在渠道端做具體的佈局，也會選取一些城市建1-2家產品體驗店，但不會侷限在一二線城市，他認為，中國最大的市場在三四線，但是那裡的消費者對電動汽車還不夠了解，因此，愛馳將會與現有經銷商合作共同佈局三四線網點。
對於缺席三四線城市投放，蔚來汽車傳播總監萬銳回應道：“現在智能電動汽車的需求確實一二線城市會更大一些。我們會根據用戶的分佈，如果某個三四線城市有很多用戶，那就應該要有體驗中心。出發點都是用戶的分佈，不是單純看一二線城市。”
閱讀更多 上海汽車報 的文章
