汽勢Auto-First|劉冀然
德系豪華巨頭要在PHEV車型市場“放大招”了。
從A級到S級、從GLA到GLE全系覆蓋，梅賽德斯-奔馳近日宣佈將在2020年內推出至少20款EQ Power插電混動車型。年初，奔馳便顯露出其電氣化野心——在2020年拓展其新能源市場份額達到之前的4倍。
奔馳之所以急切猛推插混車型，壓力來自兩個方面。
引用歐洲新能源汽車的銷量數據不難發現，相比奧迪和寶馬，奔馳的電氣化步伐還處於落後地位——雖然EQC年產目標定在5萬輛，但銷量端並未見起色，無緣Top 20榜單，僅有奔馳E300e/de和Smart Fortwo EV上榜，且在新能源車型數量上落後於寶馬，銷量表現也不及奧迪e-tron。
比終端市場的低迷更令人頭疼的是歐盟碳排放不達標帶來的嚴厲罰款。誠然，在中國市場應對雙積分考核，北京奔馳以-231513分排在燃油負積分榜單的第四名，但考慮到合資夥伴北汽在新能源積分上的優勢，以及尚未被抬高的新能源積分價格，奔馳在國內的壓力遠遠低於歐洲市場。國內是借點兒分數即可，歐盟卻是實打實的罰款——根據諮詢公司PA Consulting的預估，戴姆勒將面臨歐盟碳排放標準帶來的9.97億歐元鉅額罰款。
如何以最快的速度降低碳排放指標？
計算公式裡的關鍵因素有兩個：更低的碳排放x更高的銷量。
雖然純電動確實有著零排放的優勢，但“初出茅廬”的全新純電動車型在銷量上並不佔優勢——EQC找到市場節奏尚需時日，將在下半年發佈的EQA更是遠水解不了近渴。
看似保守的PHEV車型規劃，憑藉銷量基數上的優勢，其效率反而更高。於是，在已有市場基礎的全系主銷車型上推出綜合油耗表現極其友善的插電混動版，成為奔馳目前實現電氣化“大躍進”的最合理路徑。
以主機廠的視角剖析問題，插電混動“真香”！站在消費者的角度，奔馳的插電混動也比純電動車型“更香”！理由有三個。
價格，永遠牽動著消費者最敏感的那一條神經。
GLC燃油版：我官方起售價39.28萬元，主銷車型GLC 300 L 4 MATIC優惠後也才40到45萬元之間，划算吧？
GLC插混版：我在中國賣多少錢還不知道，但是在英國，GLC 300e起售價是49687英鎊（約合人民幣45.5萬元），就憑這價格，估計我到了中國也會很好賣。
EQC：別看我跟GLC長得有點兒像啊，但我是MEA平臺產出來的完全不同的一輛車，奔馳就是靠著我才能“從此，電動+豪華”的，我賣60萬元左右。
你品，你細品，有多少對EQC充滿期待的消費者最後選擇默默捂住了荷包裡的那15萬元，心裡唸叨著：還是等等插電混吧，反正都是綠牌不限行……
除了價格，買新能源車的消費者最在意的當然是續航能力。
以EQC為例，雖然其NEDC續航達到415公里，但實際工況下300多公里的續航里程並不算是市場中最優秀的成績。反觀沒電有油、沒油有電、油電都有的情況下更經濟的插電混動車型，其在滿足消費者實際用車需求方面，有著更靈活變通的能力。
“油改電”受到輕視，“油改混”卻合情合理。根據奔馳公開的信息，其在插電混動領域將推出兩套“油改混”方案。緊湊型車採用橫置發動機匹配8速雙離合變速箱，以1.3升發動機加上75 kW電機的組合為例，其功率為160kW，扭矩達到450 N·m，15.6 kWh的電池容量可支持純電續航77公里左右。中大型車則採用縱置發動機匹配9速變速箱和100kW電機，其功率為235kW，綜合扭矩高達700N·m，31.2kWh電池組純電續航可達106公里。
根據奔馳掌握的實際用戶數據，插電混動車型用戶在90%的出行中，單程往返里程均不超過50公里，而在少數長距離出行中，100公里以內的行程佔據了90%——也就是說，即便只使用純電續航，奔馳提供的兩套插電混動系統也完全可以滿足用戶日常出行需求。而在中長途行程中，相比沒電就要“趴窩”的純電動車，奔馳插電混動車型的綜合續航能力則將更受青睞。
最後，給市場更豐富的選擇，插混做得到，純電做不到。
“小孩子才做選擇，成年人全部都要。”這句話同樣適用於車企推出新能源車型的邏輯——“推純電才做選擇，推插混全部都要。”
對於做了一百多年汽車生意的車企巨頭而言，一年推出數十款燃油車或混動車型毫無難度，但推出一款純電車型的難度則無異於推倒百年優勢，捲土重來。所以，即便拋開技術研發難題不談，就連先進軍哪個細分市場，奔馳都要深思熟慮，反覆斟酌。畢竟，純電車型不是拍拍腦門，說推就推的。
於奔馳而言，相比EQ純電車型的“千呼萬喚始出來”，EQ Power插電混動車型的推出完全可以達到“火力全開”的狀態；於消費者而言，考慮購買純電車型的群體尚屬小眾，而那些原本考慮購買燃油版A級到S級、GLA到GLE車型的大眾群體，顯然有了更多的選擇。
消費者：我來看看奔馳A級，最好能上綠牌。
經銷商：A級上不了綠牌，EQC能上綠牌，您考慮嗎？
如同問一個身揣20塊的就餐者要不要嚐嚐60塊的套餐，僅靠極其稀少的市場選擇去促成消費者意向以外的成交，簡直天方夜譚。而在插電混動車型鋪滿全部車系後，奔馳的電氣化局面將依靠基數頗為可觀的消費群體徹底被打開。
價格更合理、續航更友善、選擇更豐富，奔馳的插混是不是比純電更值得期待？
（圖片來源於網絡）
