標緻e2008開啟預售,續航430公里賣18萬,能救活東風標緻嗎?

東風標緻在去年的廣州車展展出了全新一代2008和e2008車型,前者為純燃油版,後者則為純電動版本。由於品牌在國內市場地位日漸低落,即使是換代新車,全新2008及e2008也並未引起太多的關注。

4月20日,東風標緻開啟了全新2008和e2008車型的預售,並公佈了兩款車型的預售價格,分別為11-16萬元和18萬元。霎時間,這兩款新車又回到了消費者的視野中。相較於純燃油版的全新2008,軲轆哥更關注的是純電動版的e2008車型。

標緻e2008開啟預售,續航430公里賣18萬,能救活東風標緻嗎?

因為這是東風標緻在國內推出的首款純電動車型,想必其身上有著不少關注點。更為重要的是,e2008能否在新能源領域幫助東風標緻“重振旗鼓”?

對味兒的年輕化外觀

外觀部分是e2008的一大亮點,相較燃油版2008車型的設計差異並不大,僅通過全新中網樣式等車身細節凸顯其新能源車型的身份。外觀最吸引人關注的部分當屬前大燈造型,燈腔內部以三道豎狀日行燈帶,映襯出家族式“獅爪”設計元素。

配合頭燈下部的豎狀日行燈,更顯犀利神情。e2008雖然個性十足,但對於它的潛在消費者而言,這樣的設計卻來得恰到好處。

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對比上代車型,e2008的側面輪廓變得硬朗不少。車窗部分呈向後上揚的設計,配合懸浮式車頂,為側面營造出不錯的運動姿態。相較豐田C-HR EV,e2008的長寬高尺寸並不佔優;但2612mm的軸距尺寸比現代昂希諾純電更出色。

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e2008車尾的設計同樣是不落俗套,尾燈燈腔內的三道豎狀燈組與前大燈造型相呼應。同時,貫穿兩側尾燈組的亮黑色飾條也頗具4008的韻味。

整體來看,標緻e2008在外觀設計方面下足了功夫,迴歸到法系車該有的獨特風格。

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就外觀造型而言,標緻e2008的競爭實力不比現售的合資品牌純電車型差,這也為其提供了更強大的底氣。

科幻氣息十足的i-Cockpit座艙

e2008的魅力不僅體現在外觀部分,內飾設計也足夠地出彩。如同戰鬥機艙般的內飾設計,充滿著科幻氣息,官方將其稱作i-Cockpit座艙。類似的設計也出現在4008、508L等等的標緻車型上。

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立體感十足的中控臺、懸浮式中控屏幕、尺寸小巧的雙幅方向盤、仿飛機式的控制按鍵和換擋機構,都是這套i-Cockpit座艙的重要組成部分。

更具亮點的是全液晶儀表的造型,其採用雙層結構並具備立體顯示效果,非常獨特。

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無論是外觀還是內飾,e2008都有著足夠新奇有趣的亮點,彷彿它在一點點地給你小驚喜,令你對其始終保持著新鮮感,而這也是許多年輕消費者所喜聞樂見的細節表現。

動力表現中規中矩,希望售價有驚喜

當然,作為純電動車型,其動力性能和續航表現更為重要。東風標緻e2008基於PSA旗下的eCMP平臺打造,配備容量為50kWh的電池組,搭載最大功率為163馬力的永磁同步驅動電機,NEDC工況下純電續航里程為430km。

對比同級合資品牌車型,東風標緻e2008的動力實力並不算出眾,只能算是中規中矩的水平。e2008的續航水平要優於奕澤EV/C-HR EV、理念VE-1/思銘X-NV和起亞KX3 EV,但整體的動力及續航表現仍不及北京現代昂希諾純電。

標緻e2008開啟預售,續航430公里賣18萬,能救活東風標緻嗎?

18萬元的預售價,在目前合資品牌純電小型SUV市場來看並不算高,結合其動力造型的表現,也算是物有所值。但對e2008未來市場表現最大影響的仍是品牌在市場的地位,由於以往同品牌車型的發展不利,拖累品牌在華形象下滑,加之PSA集團對華市場的不重視,令許多消費者失去信心。

此前呼聲很高的標緻508L便是很好的例子,縱然產品有著不俗的實力,但礙於品牌的市場地位及口碑,產品的銷量仍是表現不佳。

無論是2008亦或e2008,兩款車型都有著不錯的產品力,倘若上市後的指導售價能有所調整,且終端市場有著一定的讓利,相信能在一定程度上挽回部分中國消費者的心。

標緻e2008開啟預售,續航430公里賣18萬,能救活東風標緻嗎?

回到文章開頭的問題,e2008能否在新能源領域幫助東風標緻“重振旗鼓”?實際上,e2008助推東風標緻銷量增長,甚至成為品牌的銷量支柱這一想法目前來看仍有些不現實。

參考同級別合資品牌的車型定位,它們所投放的車型大多基於現有的燃油車型打造,並未投入過多的研發力量和資本,基本屬於“試水產品”,更有甚者僅懸掛子品牌車標。這些車型登場的主要目標並非朝著銷量,而是在“投石問路”,以在新能源汽車領域“安身”。

從目前的新能源車型銷量情況來看,純電小型SUV市場的主要銷售力量仍是以“物美價廉”的自主品牌車型為主,合資品牌在其中更像是“綠葉”般存在。因此,e2008想要在幫助東風標緻“重振旗鼓”,恐怕短期內難成氣候。


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