退去混動市場王者的光環，豐田終於等來了在華首款純電車型。憑藉TNGA架構和豐田品質背書，C-HR EV更像是一名“前鋒”，為甦醒的豐田打出在華純電攻勢的第一槍。
國產特斯拉入場，掀起了新能源車市場優勝劣汰的序章。前期基於補貼成長起來的企業，將在這波浪潮中倒下一大批。然而，作為全球第一大新能源車市場，“蛋糕”尤在，傳統燃油車時期佔據國內大半市場的合資車企，開始了瘋狂佈局。豐田，也不例外。
延續以往謹慎的風格，豐田在華首款觸電的車型是小型SUV。4月22日，廣汽豐田C-HR EV正式上市。新車共推出5款車型，補貼後售價22.58萬-24.98萬元，NEDC續航里程400km。
上市之後，C-HR EV將直面與廣本VE-1、東本X-NV以及現代昂希諾純電等車型的競爭。
豐田品質依舊
作為國內首款掛豐田標的純電產品，C-HR EV早在去年上海車展便已經亮相。相比燃油版，EV版擁有更多新能源車型特色。
鋒利動感的外觀上，增添了更多表明純電身份的標誌。比如大燈下方的EV標識和翼子板處的ELECTRIC標識。內飾更加著重科技感的塑造，帶有B擋位的電子擋杆，全系標配9英寸液晶中控、頂配提供12.3英寸液晶儀表，都是EV版的特別之處。
此外，新車還配有兩個充電口，左側充電口為快充，右側為慢充；快充模式下50分鐘可以充到75%的電量。
在消費者最為關心的三電系統上，C-HR EV也有自己的特點。新車搭載的電機最大功率150kW，最大扭矩300N·m。NEDC綜合工況耗電量為13.1kwh/100km，NEDC綜合續航里程為400公里。
新車搭載的松下硬殼方形鎳鈷錳三元鋰電池的容量為 54.3kWh，豐田表示，在自身23年電氣化技術的積累下，C-HR EV十年後的電池容量保持率仍可以在80%以上。
基於TNGA-C平臺優勢，新車有著低重心設計，放置底部的電池包也增加了安全和耐用性保障，這符合目前消費者對新能源車的安全訴求。據悉，電池包擁有多重撞擊防護設計，同時電池包底有2倍厚度的塗層，從而提高防鏽性能。
另外，此次豐田也將持續打造以往的服務強項。撇開以往燃油版的一系列優惠措施，針對新能源版本，C-HR EV還提供8年20萬公里三電系統保修，充電方面贈送新一代智能交流充電樁，或豐雲行APP上的2000元充電補貼等服務。
20萬的起售價也許會讓很多潛在消費者止步，400KM的續航也讓C-HR EV沒有明顯優勢。但憑藉豐田多年積累的服務和品質招牌，C-HR EV依然有一定的號召力。更重要的是，它的出現正式落實了豐田在華電動化的第一步。
如何在華展開純電攻勢？
據豐田官方透露，繼C-HR EV之後，今年4月下旬，一汽豐田奕澤EV以及雷克薩斯UX EV也將陸續上市。據悉，到2025年，豐田將在中國市場推出10款EV車型。
為了儘快推動產品落地，豐田也在加速提升產能。2019年9月，廣汽豐田年產20萬輛新能源車生產線擴建工程開工，預計2021年3月投入運營，總投資49.88億元。即將動工的一汽豐田天津新能源工廠項目總投資84.95億元，設計年產能20萬輛。
日前，工信部公佈了2019年乘用車企業“雙積分”成績，豐田在華兩家合資車企一豐和廣豐均位於中下游。雖然考核辦法一定程度上影響了排名，但也表明合資品牌在發展新能源方面的被動性。
2019年，豐田宣佈要加快電動化進程，將2030年550萬輛電動車的銷售目標提前至2025年完成。
5年內完成龐大的銷售規模，豐田需要一個得力助手，它就是比亞迪。
此前，豐田已正式和比亞迪成立了合資公司，主要業務包括純電動車及該車輛所用平臺、零件的設計、研發等。區別於一豐和廣豐的模式，此次合作是基於技術對等的合作，屆時，研發的新車將懸掛豐田LOGO。
鍾述
如果說C-HR EV只是“試水”，那麼後期推出的產品才是豐田發力的重點。去年以來，隨著大眾、通用等巨頭轉身，豐田也在甦醒後加強純電佈局。只是，不同於特斯拉的極速狂奔，體系龐大的豐田有著更多現實考量。雖說不能急於求成，但在百年變革的關頭，戰略和速度都缺一不可。
