前一次聊起微型車市場似乎是許久之前的事兒了，好像是誰的到來都無法泛起半點兒漣漪，不少悲觀的品牌恐怕早已有放棄之心。直到宏光MINI EV突然殺出，50天交出了3萬張的成績單，是再一次把這一細分市場推向了焦點，我們也有了一次重新考慮出行本源的機會。
在日本街頭或者機場，K-car是都是能見度相當高的通勤用車，節能環保、車體小巧靈活，同時又能保證基礎的空間利用率。其實這類車型的流行、暢銷也是汽車市場健康發展，走向成熟的標誌。此刻中國汽車市場，需要一款人民的代步車。
鈴木全新奧拓，初代風靡國內，在早期讓更多的消費者進入了有車生活。
人民需要什麼，五菱就造什麼。從人民中來，到人民中去，五菱的調研人員在充分調研的基礎上得出了結論，快速的給了出解決方案。新時代的人民代步車宏光MINI EV-“駕電”而來。
宏光MINI EV的動力來自一臺最大20千瓦，峰值扭矩85Nm的永磁同步電機，電機佈置於後軸差速器之上，“粗暴”直接，電池的容量有9.2度以及13.8度兩個版本，滿電對應的續航里程(工信部數據)分別為120Km以及170Km。這次的試駕為頂配的170Km版本，相較於兩款低配車它配備了冷暖空調，是三款車中著重推薦去購買的。
值得一說的是，宏光MINI EV用上了低溫預加熱充電技術和電池保溫技術，這對於冬季以及寒冷地區的用車續航會有著積極的幫助。
宏光MINI EV雙門4座設計，為照顧到後排進出，車門開口“巨大”，上下車非常便利。我是1.7米高，70公斤重的體格，MINI EV的空間對於我來說還是比較寬鬆的，同時能擁有一個良好的坐姿與視野。在試駕活動之後的討論會上，有同行朋友提到，譬如超過1.8米的身高，就會略顯尷尬，特別是後視鏡的視野會稍稍受到影響。
MINI EV的坐姿只提供前後調節功能，沒有上下可調，一上車你會感覺到SUV的既視感。方向盤輕盈，不急不躁的踩油走路，會有種身輕如燕的感覺，城市裡開起來尤其靈巧。對於常州不太熟悉，主辦方安排的試駕路線車輛略多，大概是為了更加貼近你我的日常用車狀態。
檔位通過中央的旋鈕去控制，每到紅綠燈切換檔位時我都會偷瞄一下旋鈕的位置，生怕碰到對方生出尷尬，中央的功能區略窄，前部還有電動車窗功能，操作還是需要去熟悉的。
油門踏板的位置會覺得有些偏向於車輛正中，踏板上的橙色“十”字圖案十分明顯，踏板與出力的比例相對平順線性。
受限於有限的功率，D擋狀態下車輛幾乎不會去蠕行，如果坡道起步可能還會有溜車的可能，如果上了高速記得要在最右側車道行駛。不過這都是不大礙，車上兩位成年人，市區五六十的時速或是偶爾的超車變道，踩下電門，電機的勁道還是挺到位的。總之，駕駛MINI EV需要去養成一些習慣，日常使用沒有問題。
我們再來看一看宏光MINI EV其他特點。
方頭方腦的宏光MINI EV視覺效果“呆萌”，直來直去的線條在能在工藝上減少製造成本之外，還能保證有限的尺寸下擁有更多的可觀空間。中網全封閉式設計，充電口位於車標之後。
MINI EV全系車配備的均是鹵素大燈，大燈高度調節。輪胎12寸，沒錯，據非官方消息說這條輪胎的售價不足百元。車身不足3米，軸距不超2米，通過對比相鄰車位的卡羅拉，我們看到，尾部幾乎齊平的情況下，MINI EV的車頭位於卡羅拉A柱的位置。小巧的車身對於日常用車，特別是新手來說，會減小不少的心裡壓力。
MINI EV在車身顏色上走小清新路線，提供了星空藍、星雲白、星韻粉以及星輝金四種車漆，在現場我們也發現了一臺雙拼版本。
尾部同樣非常簡潔，配備了雷達，倒車靠近障礙物時會發出滴滴的警示聲音。黑色飾上L和I正中有一顆黑色按鈕，按下即可開啟後備箱。
不放倒的狀態下放下隨身一般體積的揹包沒有問題，或者去超市日常購物能都滿足使用。後排目前提供的是整體放倒方案，手扣放倒，拉繩拉起停到“啪”的一聲歸位，操作沒毛病，未來或會有4/6可分的版本車型。
作為一款三萬塊的電動汽車，我們不應該有多少奢求，不過五菱帶給我們的並不少。內裝簡單卻顯出了大廠風範，整塊的電子液晶屏提供了檔位、電量、續航、總結里程、行駛模式等功能，空調採用整通設計，挺有整體感。
儀表後與空調風形成了一個槽，可以做個手機的導航支架也不錯。
儀表前設計了一處淺淺的儲物處。
右側的中控臺採用了淺色裝飾材料，邊緣有條微微的凸起，在不影響視覺的情況下，放置些隨身物品的話可以起到一定的阻擋作用，右側的封口處設置了一處貼心的杯架，臨近空調風口，可以冬暖夏涼了。
空調的三顆旋鈕+多媒體採用了橢圓的橙色裝飾，提振了車內的明快感。
在儲物空間層面，兩側的車門、方向盤的左右下方都有設計，並且容積可觀，唯一需要進化的是希望在下一次改款時能看到一處封閉的儲物格。
其他方面，MINI EV三電8年或12萬公里質保，並且有著專屬的APP客戶端，可智能監測三電系統的狀態能等等。
在試駕活動前的說明會上，我看到一臺電瓶車在帶著孩子乘風破浪，特別有體會，我忽然覺得那就是我。
我平時接送孩子使的是兩輪電動車，那麼天氣好的穿梭沒有問題，一旦大風下月，或者即將來了的冬天可就有些尷尬了，我覺得MINI EV恰恰能滿足我的這樣一個需求。他擁有一個標準汽車級的安全座艙，有空調，並且車身做到了足夠小巧，城市裡穿來穿去又變得非常容易，而且100多公里的續航，上下班以及接送孩子我每天行駛的里程約20-30公里，那麼這麼計算充滿一次電我一週都不用擔心它的續航。
3萬塊，MINI EV是一款迴歸通勤，迴歸出行本源，並且我覺得這是一款怎麼買都不虧的一款車型。
