初次與XC40的相遇，是2017年12月中旬的西班牙巴塞隆納，雖然沃爾沃秉持著當代家族設計風格，讓這輛品牌首款小型SUV戰力擁有諸多家族風貌，例如暱稱為雷神之槌的日間行車燈條，立體樣式的車尾LED燈條樣式，6角形大面積水箱護罩等，讓人清楚辨識出其與XC60、XC90等車款之間的濃厚血緣；然而透過鈑件摺線、較為緊緻的體態等處之設計，卻又突顯出不同於家族兄長們的氣勢。相比於兄長們的沉穩，XC40更多了些許活潑性格，散發更多青春外放的魅力。
XC40乃是沃爾沃品牌首款CMA底盤作品，同時也是沃爾沃首次打造的豪華小型SUV車款，在家族風格的設計元素導入之下，擁有較為緊緻的身形。
除了前述的車身鈑件摺線、原廠雕塑之肌理式樣之外，最能展現活潑調性的，莫過於Two-Tone的車頂色彩搭配，車外後視鏡與車頂同色，讓XC40有著跳脫北歐簡約時尚的多元變化，而設計巧思將C柱與D柱之間的整合包覆，賦予整體更顯靈巧而緊緻的視覺感受，也讓XC40外觀樣貌更顯討喜。值得留意的，是R-Design車型標準提供黑色車頂，與黑色車外後視鏡的配置，顯眼對比色彩的組合，似乎也強調著R-Design較為動感的形象。
XC40採用雙色車色設計，符合產品較趨活潑的產品定位，而就雙色的車色配置來看，僅有R-Design車型標配黑色車頂，車尾側邊還有著R-Design字樣，展現其專屬的身份。
XC40的三圍尺碼分別為車長4,425mm、車寬1,863mm，以及1,652mm的車高，單就數據表現來看，車身長度較XC60短了263mm之多，這也是XC40視覺上較XC60來得緊緻俐落的要因，不過，XC40的軸距仍有著2,702mm，以豪華小型SUV級別而言，與競爭對手相比有著頗出色的尺碼；但如只是單純數據上的出色，XC40絕對不可能在競爭激烈的豪華小型SUV市場中，吸引消費者的目光。
駕駛座艙陳設同樣是在當代家族風格中予以變化，如中控觸控熒幕、數碼儀表、冷氣出風口等，都讓人聯想到XC60與XC90，不過，因應空間運用的思維，許多按鈕設計予以簡化或將之上移，層次感更為明顯。
在XC40正式登場前，沃爾沃就曾經透過一則介紹短片，以辦公桌空間為例，描述著XC40在座艙空間上的設計運用巧思，其目標是給予駕駛人實用便利的駕乘時光，因此，包含車門內側飾板格局、中央鞍座佈置、車尾行李箱陳列等，都提供相當多元的運用變化性；例如車門內側置杯格更大，後方也得以擺放如平板、筆電等地格子，中央鞍座還有著垃圾桶的設計，並得以變化多種型式，座椅下方的收納盒、手套箱上緣的掛勾等，都是駕駛座艙運用巧思所在。
雖然是豪華小型級別的作品，但車內許多部分都藉由巧思設計，打造出豐富且多元的空間運用，包含了車門內側飾板處'、中央扶手等。
後排空間相當充裕，以170公分的身高與過於營養之身材為例，膝部空間相當寬裕。
除了駕駛座艙之外，車尾行李箱的變化性更是設計巧思所在，藉由行李箱內諸多格槽的設計，讓行李箱隔板與底板都能夠加以變化並運用，今天我們試駕的T5 R-Design，特別以Premium Edition來稱之，以與後續將發表的新年式T5車型做出區隔，同步也將電動收摺後座頭枕、電動釋放後座椅背、360度環景影像附車頭180度視角輔助、PAP自動停車輔助附倒車入庫功能、Harman Kardon音響系統、雙前座電動加熱座椅、20寸雙色鋁合金輪轂等列為標配，不過，新年式的T5 R-Design與T4 R-Design則將前述配備多半列為選配，按鈕位於行李箱側壁上的電動釋放後座椅背功能，以及電動收摺後座頭枕、雙前座電熱座椅，則是不能選配，就便利性來說，是較為可惜的配置。
車尾行李箱基礎容積為460公升，並可擴充至1,336公升，此外，還設計有許多「機構」來提供運用便利性。
模組化底盤，還有很多可能的預期
XC40乃是沃爾沃首款豪華小型SUV作品，同時也是品牌首款以CMA模組化底盤打造的成果，這款針對小型SUV級別而設的底盤，一如品牌中型與中大型的模組化底盤SPA，有著在舒適底蘊調性中，展現較為紮實路感之調性，整體表現可以用中規中矩來形容，不過，相比於SPA底盤的XC60與XC90，XC40受惠於身形較為緊緻之尺碼，因此在轉向時的反應也較為俐落些許，縱使和以操控性能表現為主訴的競爭對手相比仍有些許落差，但整體表現來說還是給人平穩愉悅的體驗。
CMA底盤採用前麥佛遜、後多連桿的懸掛配置，不過整體調性維持與SPA底盤相同，有著中規中矩、偏於舒適的行路表現。
T4 R-Design搭載的動力單元，乃是一具2.0升直列4缸渦輪增壓引擎，動力數據分別為190匹最大馬力，以及輸出好球帶介於引擎轉速1,400轉至4,000轉之間的300N.m最大扭矩，搭配的變速系統同樣是8速手自一體變速箱，單就扭矩輸出的感受來說，其實是相當飽足的動力演出，尤其是在高速路段中，退檔或是大腳加深油門深度，高速時的延展性相當不錯；但低速時的頓挫卻是較為明顯，尤其是低速檔位之間的銜接，每每有著進退維谷的狀態。
T4 R-Design的動力單元乃是2.0升渦輪增壓引擎，動力數據分別為190匹最大馬力，以及300N.m最大扭矩。
另外一項需要習慣的，就是排檔的檔位操作，採用電傳設定的排檔系統，操作上要秉持著手動式的思維，在R─N─D檔位之間的切換，都需要相當確實的一格一格前後操作，而不能連續快速兩次上撥或下撥的切換D檔及R檔，如此思維據原廠工程師表示，是較為自然的設計邏輯；如果要切換成手動模式，那就是D檔再往下撥動一次，進退檔則是左右升降，或是藉由方向盤後方的換檔撥片。不過，要再切換回D檔的話，並不是往上撥動，而是再往下撥一次，否則會直接退回N檔 (試駕途中發生過幾次)，依照原先的設計邏輯來看，似乎算是個特例的設計。
變速系統與多數家族成員相同，採用8速手自一體變速箱的配置，不過，採用電傳設定的排檔系統，使用上需要花點時間習慣。
撇除掉較為不同的設計邏輯，需要花點時間習慣之外，沃爾沃品牌最大魅力、也是吸引國內許多消費者注意的關鍵，就是豐富的安全防護與駕駛輔助，PA半自動駕駛輔助系統當然不需多說，在高速路段行駛時提供相當多的便利性，對於駕駛人來說減輕不少壓力，尤其試駕當日遭遇滂沱大雨，視線大受影響下的PA半自動駕駛輔助，確實是相當好用的輔助系統，但駕駛人還是要謹慎以對，畢竟軟硬體與多數用車環境，尚未達到全自動的階段。
在XC40上新增的配備，就是CTA倒車車側警示暨主動剎車系統，在倒車時回在有可能發生意外狀況前，強制剎車避免意外的發生。
豐富的安全輔助系統，是沃爾沃品牌魅力所在，同時原廠也積極持續增添更多防護功能，在XC40上新增的配備，就是CTA倒車車側警示暨主動剎車系統，在試駕途中同樣展現出重要價值，在準備路邊停車時，大雨下視線不良再加上橫竄而出的機車，系統偵測到後自動剎停，避免了一場因視線不良而可能發生的意外。
不只因為青春的產品魅力，入門SUV與豐富配備才是最佳誘因
XC40問世以來，全球累計超過8萬張的訂單，XC40擁有的雙色活潑配色，是外觀造型的加分亮點，而車內空間的靈活運用巧思，則是讓所有駕乘者備感歡愉的設定。
而豐富的安全與駕駛輔助配備，才是沃爾沃品牌最重要的光環，尤其在國內市場對安全配備日益重視的現今，更是讓許多消費者對此品牌充滿好感，然而在諸多條件都相當出色的狀態下，如何強化車系魅力考驗著沃爾沃；畢竟以消費者的角度來看，相同價錢如果有更多的配備，才是最為划算的選擇，尤其國內有著許多品牌光環遠勝沃爾沃，如何在激烈競逐中脫穎而出，展現XC40的強大魅力，都將是品牌能否開創新局的重點。
