我不敢說我對911有什麼特殊的情感，畢竟不是出生於大富大貴之家，在做汽車媒體之前，接觸這類百萬級跑車的機會也不是很多，
但是我知道，一臺保時捷出品的、歷經60年磨礪的、世界上絕無僅有的後置發動機跑車，絕對不可能不是完美的。它的傳承——
它的曲線——
它的速度——
所有這一切我都只能用完美來形容。我知道完美是一個俗套的詞，但在這臺992 911 Carrera S身上，堆砌辭藻沒有意義。近60年來，它一直維持著核心的設計元素，沒有添加任何多餘的東西。渾圓的青蛙眼、波浪般起伏的曲線、丰韻的臀部、以及後置的水平對置發動機，從1948年的保時捷356開始，這一切元素早已固定下來。
911的前身，保時捷356
而被稱之為“世界上最簡單的職業”的保時捷911設計師，60年來一直在不破壞經典元素的基礎上，非常剋制的做著改變。從901開始，所有的保時捷911都保持著一望便知的血緣關係，可以說是工業史上的一個奇蹟。 縱觀車壇，能夠維持這種近乎偏執的傳承的，也只有保時捷911和MINI了。
保時捷901
但在細節上，911逐漸變得現代化。渾圓依舊的青蛙眼變成了充滿科技感的四點式矩陣LED光源——
（選裝價格：2.37萬）
一體成型的貫穿式尾燈象徵著工業科技的進步以及保時捷極致工藝的追求，同時從初代延續至今的發動機艙蓋也順應潮流的加上了高位剎車燈——
當然，被追尾了一整條可得一起換了
造型上的精進也如春風般潤物細無聲——你有沒有發現，992比991看上去更硬朗些了呢？
911 Carrera S（991）
好的設計總是強調Less is more。寥寥幾筆，就能讓整個精氣神完全改變。前臉的線條是新款911最大的變化，相比991,992的發動機艙蓋以及前進氣格柵採用了更多的直線條。這些不大的變化使得一向圓潤的911在這一世代多了些陽剛的味道。
而其他地方的改變非常細微，除了增加科技配置、以及空氣動力學的優化之外，設計師並沒有過度的去修改外觀造型，畢竟對於一臺21世紀的911來說，991立下的設計基礎水準已經足夠高，以它為基底，修修補補用個2、30年都足夠了。
911的內飾一直反映了純正的包豪斯美學，形式服務於功能、藝術與技術的統一，一切設計以人為出發點。所以在一臺保時捷身上，你不會看到法國車的那種天馬行空的純粹設計追求，而是在人性化的基礎上，儘可能的使用更好的材料以及科技配置。在這代車型上，保時捷把主要的變化著重體現在科技感上。
經典的GT方向盤順應時代加上了大量多媒體按鍵——
使用體驗流暢的中控屏，帶有無線Carplay——
中置的轉速錶是初心，但兩旁的副表已經順應時代變成了液晶屏——
這個讓許多人頗有微詞的小檔杆實際上手感還挺高級的，在下一代的高爾夫上你也能見到它，不過材質肯定不會像保時捷一樣——
雖然這是一臺非常現代化的保時捷，但設計師依然為每個駕駛者保留了大量關鍵的實體按鍵，包括空調、音響控制以及多個可自定義按鈕（你可以在車機當中自行定義成各種功能，比如排氣閥門開關、擾流板開關等），駕駛時盲操很方便。而且還加入了此前搭載在Panamera上的帶震動反饋的虛擬按鍵，反饋手感真的很像實體按鈕，類比一下的話就是和iPhone 8 Home鍵一樣的感覺，真的很高級。
這臺試駕車並沒有選裝運動座椅，所以舒適性還是相當不錯的（運動座椅日常使用太硬了），14向調節使你能夠很容易找到舒適的坐姿，腿拖也能實實在在的起到支撐作用。
它的後排還是留給你的包包和狗狗吧
在說911的硬實力之前，我首先要強調它是一臺真正適合每天開著的跑車。911的一個很大的特點就是駕駛的舒適性，除了座椅坐姿之外，它的視野是純種跑車裡最好的，這也是後置發動機帶來的好處。大尺寸的後玻璃以及纖細的A柱，不要說跑車了，它的視野甚至比一些轎車都好。同時凸起的青蛙眼帶來的最大好處就是你很容易確認這臺車的最前端位置，這點對於城市駕駛來說很重要，線性的油門和剎車也沒有任何適應門檻，這點來說，它非常值得推薦給第一次購買跑車的消費者。
同時科技的進步讓高性能發動機變得更高效。3.0T水平對置雙渦輪增壓發動機，可以輸出450馬力、530牛·米，配合多了一個檔位的8速PDK雙離合變速箱，百公里加速僅需3.7秒、極速可達308公里/小時，完完全全的準超跑數據，但你可千萬別被這些嚇到了，除了前面提到的好開之外，它的燃油經濟性也完全出乎我的意料：
你敢相信這是一臺“準超跑”的油耗？
哪怕在市區擁堵的路況下，它的平均油耗也不過13-14個，對於這個性能等級的車來說是完全可以接受的。當然，買得起這個價位的車的人是不會在乎油錢的，但燃油經濟性的提升帶來的一個很大的優勢就是長續航。這臺911的油箱大小達到了64L，同時續航可以超過500公里，作為對比，大部分性能房車（如C63、M4）的續航普遍在350公里以內。這意味著在兼顧恐怖性能的同時，這臺車完全可以伴你載上愛人來一場浪漫的長途旅行，絕對不會“不是在加油就是在去加油站的路上”。
駕駛模式的切換讓它變得分裂
但要知道，每一臺現代化的保時捷都是非常分裂的。上面我說的一切愜意體驗都是在Normal模式下，但一旦切到Sport或者Sport Plus，隨著低沉的怒吼，這臺雄獅完全醒來！懸掛變得更加緊繃（PASM運動懸掛系統），排氣閥門打開後唱腔變得高亢，變速箱也經常將轉速維持在4000rpm上下。當然，保時捷911從來不是一臺嚇人的車，它不會像AMG那麼狂暴，哪怕在Sport Plus下，它依然線性可控。
當然這也是前245、後305的P Zero的功勞
保時捷跟寶馬，無疑是來自德國的“虛標兄弟”：輪上輸出總是比官方標稱的大一點，提速也總是比官方數據快一點……說真的，這臺車我覺得不出意外也“虛標”了。
由於選裝了Sport Chrono（2.87萬），所以我們可以用5000轉的誇張轉速進行彈射（頗有些小時候玩極品飛車的感覺），根據我的實測，它的百公里加速成績可以輕鬆突破官方給出的3.7秒，我做出的最好成績是3.58秒。另外0—400米的加速時間為11.7秒，整個加速過程非常順暢，甚至完全沒有打滑的跡象——你敢相信這些成績是一臺450馬力的後驅車做出來的麼？
我們一般只會用四個字來形容這種車：工業奇蹟
完美生物再次進化，除了貴，他沒有任何缺點。100到200萬的跑車裡，你可以找到比911動力更猛的，但你不可能找到一臺比它更全能的——下的了菜場、上得了賽道；上能“同性交友”、下能接妻送娃，想想它有這麼多功能，是不是覺得沒那麼貴了呢？手機屏幕前的你，是不是心動了呢？當然，我知道你的下一句話是：膨脹了，911都敢看了。
