911，一個在保時捷品牌當中充當著信仰圖騰般的產品，自1963年第一臺保時捷901問世以來，911在超過半個世紀的時間長河裡面創造出無數傳奇，也成為廣大車迷心目中當之無愧的“神車”。
而當時間來到2020年，代號992的第八代保時捷911來到大眾眼前，這臺從甲殼蟲蛻變為聞名世界的跑車又有何變化，這次我們將通過試駕全新保時捷911 Carrera 4S，尋求答案。
歷經半個世紀，傳承中尋求創新的經典之作
即使來到第八代車型，在這臺992身上我們依然能看到不少致敬901的經典設計，保時捷911的設計師不愧是“世界上最輕鬆的職業”。但其實在經典傳承的同時，每一代911都有全新的設計亮點，並且在這一代911身上也加入了更多高科技配置，緊貼時代潮流。
圓形的前大燈作為保時捷標誌性的設計元素，配合快速下滑的機蓋設計讓車頭看起來更為扁平飽滿。這臺試駕車還選裝了PDLS Plus照明系統，矩陣光束的LED燈組照明效果出眾且精緻的內構未來感十足，當然24300元的選裝價格並不便宜。
911 Carrera 4S車身尺寸為4519/1852/1300mm，小巧依舊，自帶寬體的車身效果在陽光照射下尤為立體。而這一代992為了優化空氣動力學也採用了隱藏式門把手的設計，整個側面的線條過渡更加流暢。
同時992還採用了前後不同尺寸的輪圈和輪胎組合，尺寸分別為前245/35 ZR20、後305/30 ZR21，裝備了倍耐力P ZERO NA1輪胎保證了抓地力表現，前6後4的活塞卡鉗以及直徑350mm的制動盤看著就相當誇張。
尾部是992變化最為明顯的地方，後包圍造型競技感十足，兩側導流槽以及兩個碩大的排氣口充滿性能車的味道。全系配備了貫穿式LED尾燈效果更加高級，同時高位剎車燈完美融合在進氣格柵內，相當別緻。立體感十足的PORSCHE標誌採用類似浮雕的設計放置在燈組下方，配合下方911 Carrera 4S的字母帥氣十足。
電子化時代尋求創新，精緻時尚的科技座艙
自991時代開始，911的車廂便開始出現大量電子化配置，而來到992時代車廂電子味更濃，中控屏幕的尺寸變得更大，精緻的顯示效果以及功能表現方面跟上時代節奏。儀表盤保留了中間機械轉速錶，兩側由液晶屏幕代替，在強化功能性的同時保留經典的五連表設計。同時試駕車車頂內襯選裝了Alcantara材質覆蓋，競技感更強。
992的內飾佈局雖延續了保時捷家族化的T型中控臺佈局，但在細節處理上較上一代車型有明顯變化。最明顯的升級當然是“剃鬚刀”樣式的檔杆，造型與上方空調撥杆如出一轍，也讓整個車廂的設計語言更為統一。
同時在空調出風口上方還排列了一組實體按鍵，帶有2個自定義按鍵以及防滑系統、懸掛系統調節快捷鍵，可見911的本質依舊是一臺“駕駛者之車”。
911這套內飾當之無愧是目前保時捷燃油車產品當中最精緻的座艙，低矮的座椅設計也符合高性能車一貫的設定，坐墊以及靠背側翼的多角度電動調節功能把駕駛員牢牢的固定在座椅上，再激烈的操作也能夠應對自如。
當然911還提供有2個後排座椅，不過對於正常身材的成年人來說，這一套後排只能是應急用途，不論是腿部空間還是頭部空間都相當緊湊，還是擺放一些隨車物件比較合適。
3.2秒破百！極致高效的速度機器
保時捷的精髓當然在動態表現上，911 Carrera 4S搭載一臺3.0L雙渦輪增壓水平對置6缸發動機，擁有450馬力的最大功率以及530牛·米的峰值扭矩，妥妥高性能產品的動力參數，變速箱方面匹配的則是8速PDK雙離合變速箱。
這臺試駕車還選裝了Sport Chrono組件，官方給出的0-100km/h加速時間為3.4秒，而我們實測這臺911 Carrera 4S的01加速時間僅需要3.2秒，足以“秒殺”不少售價幾百萬的超級跑車!
而當實際上手後，這臺911並不會給人超跑的壓迫感，甚至在高檔的車廂氛圍烘托下，你會用一種開家用車的心態來打開它。一般來說坐姿越低的車型，對於駕駛員的視野影響就會越多，但911卻通過圓潤的車頂線條、極細的A柱設計以及低矮的車頭佈局來優化視野。除了從外後視鏡看過去只能看到外拋的後輪拱外，實際視野表現與普通家用車幾乎沒有區別。
911 Carrera 4S原車配備的是一套雙邊共四出的排氣設計，這臺試駕車選裝了運動排氣，兩個拳頭那麼大的排氣口所帶來的視覺衝擊力更強。
據說超過95%的911車主都會選裝運動排氣，剩下的估計是忘了選裝吧。每一次啟動時發動機與排氣共同發出的咆哮聲都會讓你精神一振，就像在用最熱烈的歡迎儀式來迎接駕駛座上的你。
由於採用了後置的動力佈局，發動機放置在了車廂後方，即使在普通模式下車廂內部也能夠聽到發動機的運作聲音，低速狀態下低沉的機械噪音聽著確實不算悅耳，不過隨著車速提高，每一次深踩油門都能聽到發動機與排氣管的“交響樂”，水平對置發動機的獨特聲線以及噼裡啪啦的回火聲，我相信沒有一個男人能夠拒絕它，這才是駕駛一臺性能車最美妙的時刻。
沉重的方向盤調校算是保時捷的一個家族傳統，這點在911身上更甚，轉向反饋的力度與機械液壓助力的轉向系統相當接近。出色的指向性讓駕駛員的每一個動作都能夠迅速精準地傳遞到車輪上，並且路面信息都能夠通過方向盤反饋給駕駛員，這種電子感極低的設定確實討喜。
911 Carrera 4S提供了5種駕駛模式選項，選裝了Sport Chrono組件駕駛員能夠直接通過方向盤上的旋鈕切換模式。中央按鈕則是激活20秒超增壓“真男人模式”的開關，在任何狀態下激活轉速會瞬間飆升到5000rpm，伴隨而至的推背感將駕駛員緊緊壓在座椅上。
底盤的表現無可挑剔，出色的車身剛性以及硬朗的懸掛系統無時無刻刺激著駕駛員“開快車”的慾望。即使後置發動機增加了車尾重量，但305mm寬的後輪以及四驅系統無不為車輛姿態保駕護航，即使出現了尾部橫移的動作四驅系統也會自動改變前後扭力輸出比例來穩定車身。
同時在後輪轉向系統加持下，這臺911表現出小跑車一般的靈活性，快速變道以及原地掉頭等操作都更顯從容。
切換至SPORT和SPORT PLUS模式便能釋放這臺911的全部實力，這一模式下油門踏板幾乎零延遲，只要有一絲輕微的開合變動轉速錶都會隨之改變。近乎完美的動力匹配似乎給人一種它能夠預判駕駛員動作的錯覺。同時沉穩且比例感出眾的制動踏板又不會給車內人員帶來突兀的衝擊感，開快車也能很舒服。
上面也說到這臺911 Carrera 4S的百公里加速時間僅為3.2秒，但在實際駕駛中這臺911的體感加速感並沒有很誇張，在高性能與舒適之間找到一個不錯的平衡點。當然這裡的舒適也只是相對其他超跑而言的舒適，在路況不算好的道路通行時“腰部壓力”依舊不小。不過911確實是一臺出色的EVERYDAY CAR，我相信這也是911的魅力所在。
總結：與911 Carrera 4S短暫的三天接觸讓我對這個來自斯圖加特的品牌有了新的認知，911作為保時捷的“靈魂產品”，所樹立的不僅僅是品牌的性能標杆，更是保時捷對於汽車生活的理解。
它擁有一副性感撩人的跑車姿態，卻又能照顧到車主日常駕駛需求。它擁有3.2秒破百的強悍動力表現，但又願意展示出平易近人的一面。911就像是一位好朋友一樣時刻照顧著你，當然這個好朋友的價格有點貴，不過細想一下，這一性能級別的超跑哪臺售價不是幾百萬的，這麼看來911 Carrera 4S居然還有“性價比”可言。
