早些時候，保時捷（Porsche）官方聽取了很多保時捷死忠粉的建議，打算推出更多更加純粹的保時捷車型，這就是所謂的保時捷“Pure”概念。所謂的純粹，其實說白了非常簡單，就是水平對置引擎，後置後驅搭配手動變速箱的佈局。曾經的純粹的保時捷911 R由於採取限量發售的原因，使得該車在沒有任何新的高科技加持下，價格被爆炒到90多萬美元。而在911 R推出一段時間，保時捷又聽取了車迷們的意見，推出了一款純粹中兼顧實用性的高性能手排車型——911 GT3 Touring。大量真皮裝飾、取消了誇張的尾翼，但僅搭配手排變速箱，確實是令人非常著迷。然而911 GT3畢竟還是保時捷中較為高檔的車型，並不是每個人都能消費的起，那麼有沒有一些純粹之餘，還具有較高性價比的手排保時捷呢？有！而且並不是手排的911基本款，而是做出很多純粹設定的車型——911 Carrera T。
圖：這款911 Carrera T於2018年上市了，當年售價為102,100美元起。
該車建立於911 Carrera車系上，與GT3車型相比便宜了不少，與限量的911 R相比更是非常適合普羅大眾。其實911 Carrera T的推出要追溯到1968年的初代911 T，那種以後置後驅配置加輕量化設定橫掃賽道的往事。這次保時捷以991.2 Carrera為基礎，打造出一臺屬於新時代的，更加純粹的911。
圖：1968年的911 T（911）以輕量化著稱，加上風冷式水平對置自然吸氣引擎和手排，屬於最為純粹的保時捷之一了。
圖：進入新世紀，純粹（Pure）再次喚醒保時捷，於是推出有別於常規手排911的911 R，但限量推出的結果是儘管備受好評，但售價一度突破100萬美元，對於一臺保時捷來說，有些過分了。
圖：在911 R推出的一年後，保時捷再度以911 GT3（991）為基礎，加上真皮內飾、取消尾翼打造出來的手排911 GT3 Touring，曾一度成為筆者的Dream Car。
保時捷可謂完全滿足了那些追求純粹保時捷駕駛體驗的車迷了，正如前文所說的，911 Carrera T的主要特點是輕量化，在馬力不變的情況下，將車身儘可能輕量化來達到更好的馬力推重比和操控性。那麼這款911 Carrera T如何進行輕量化呢？
圖：911 Carrera T的前唇和後擴散器採用了全新的設計。
圖：外觀與常規版本的911 Carrera沒什麼區別，動力更是來自入門級911 Carrera的3.0T水平對置引擎，但輪圈則來自911 Carrera S的20英寸部品。
對於一臺保時捷，後排是首當其衝被“輕量化”的對象，筆者也曾經試過坐進911的後排，身高1.7米的成年人都非常難受，更何況是五大三粗的歪果仁呢，因此官方首先將後排給拆了。而後，既然你要的是純粹的駕駛樂趣，那麼在駕駛過程中，你必定會享受那水平對置引擎給你的獨特的“音響效果”，根本不用聽什麼音樂電臺吧，OK！保時捷也將整個中控的主機拿走了。如果你沒有這兩樣東西不能活的話，好吧，保時捷也不介意多收你錢。另外，不得不提的是，為了“純粹”、為了減重，911 Carrera T車身中的隔音材料只是比完全沒有好那麼一點而已，其目的都是為了：瘦身！得益於這些瘦身措施，使得911 Carrera T比一般的911 Carrera輕了20公斤，Oh My God！後座拿走了、PCM終端主機拿走了、隔音材料減少了，連玻璃也薄，使得該車的總質量控制在1.425噸。
圖：驟眼一看，這與普通的保時捷911真的沒什麼區別，但仔細看看，發現中控少了些什麼。
圖：對了，首先你會發現中控上有個大大的黑洞，裡什麼都沒有，主機終端系統取消了，連方向盤上的多媒體按鍵都沒有了。
其實這個20公斤是經過整車稱量後的結果，雖說減去些沒用的東西，但為了駕駛快感，保時捷還是為這臺911 Carrera T加裝了一些設備，例如PASM主動懸掛管理系統，使車身減低20mm；以及一套Sport Chrono Package快排，使得換檔距離大為縮短，當然這兩項都是911 Carrera T的標配，而在選配上，你還能選擇一套目前常規版911 Carrera全系列車型都無法提供的後輪轉向系統來提升車輛的過彎極限，不過估計價格並不便宜。
圖：當你看到這個字樣時，你應該感嘆一句：哇，這車主真特麼有品位！
至於動力方面，911 Carrera T依舊是在991.2世代才裝備的新引擎，3.0公升水平對置渦輪增壓引擎，最大馬力“僅有”370匹，最大扭力為45.9公斤米。不要小看只有370匹的動力，對於減輕了體重，搭配七前速手動變速箱的情況，370匹足夠耍了，如果你不會或者不喜歡開手排車，那麼保時捷還有PKD雙離合變速箱可供選配，當然這是需要加錢的。
為何國內沒有這款911？這臺911 Carrera T除了擁有保時捷的外觀與性能外，一切與舒適有關的配置都被取消了，這樣一來你隔壁的妹紙可不滿意咯。同時該車標配七前速手排，但從國內的路況以及入手保時捷的人來看，顯然能把手排保時捷耍得溜的人並不多。因此你想在國內看到諸如911 R（這個屬於收藏級別的）、911 GT3 Touring或者這臺911 Carrera T，基本比看到拉法或One 77的機會更少。但作為愛車之人的筆者，還是希望能在國內看到這幾款Pure Porsche的。
