第二代傳祺GS4家族再添“悍將”，插混SUV領域的“王牌”級新車正式登場！
4月18日，第二代傳祺GS4 PHEV掀開了神秘的價格面紗。16.38萬-19.38萬元的補貼後售價一經公佈，旋即引發熱議。
新車不僅比同級別的榮威eRX5（補貼後售價17.59萬-19.99萬元）、比亞迪宋pro DM （補貼後售價16.98萬-21.98萬元）更具價格“殺傷力”。
其在產品力上的優勢也同樣十分明顯，堪稱插混SUV的“最優選”！
那麼，第二代GS4 PHEV到底有何產品優勢？且看功夫汽車給各位細細道來。
1、國內首創G-MC機電耦合系統加持，“HEV+EV”才是真正的PHEV
如果你對當前插混SUV有一定了解的話，一定會知道，目前國內大部分的PHEV車型，只能提供“EV+內燃機”模式。
雖然在滿電狀態下，絕大部分的PHEV車型工信部百公里油耗都是1.XL。但由於大部分購買PHEV的消費者都沒有安裝私人充電樁的條件，多數情況下他們只能把PHEV當普通燃油車來用。
也就是說，購買這種PHEV，除了能夠上綠牌，實際用車成本反而更高。
不過，第二代傳祺GS4 PHEV絕非這種“假”PHEV。根本原因，在於第二代GS4 PHEV搭載了國內首創G-MC機電耦合系統。
這套系統的最大優點，就是能夠提供純電、增程及混合等多種驅動模式。其工作原理，和廣汽豐田此前推出的雷凌雙擎E+有點類似，都是“雙電機”結構。
也正因如此，第二代GS4 PHEV在HEV模式下，百公里油耗可以低至4.6L。雖然比雷凌雙擎E+略高一點，但考慮到這是一臺緊湊級SUV，整備質量要比作為轎車的雷凌更高，能夠取得這樣的成績，無疑十分優秀。
正所謂，沒有對比便沒有傷害。
如果再對比一下競品，榮威eRX5在該模式下百公里油耗為5.42L，比亞迪宋pro DM則為5.5L，兩者都要比第二代GS4 PHEV高出近1L，誰的技術更先進，高低立顯。
2、GPMA模塊化架構、頂級電池安全
我們既然敢說第二代GS4 PHEV是當下插混SUV的“最優選”，它身上自然還有很多令人稱道的“殺手鐧”。
譬如，新車是廣汽全球跨平臺模塊化架構GPMA下的首款插電式混動SUV。這個平臺有多厲害？受篇幅所限我們就不細細展開了，但大家可以理解為廣汽版的TNGA。
此外，新車還搭載了傳祺第三代235T發動機，其熱效率竟高達38.5%，功率可達110kW。如果對這個數據沒什麼概念，不妨參考一下我們找到的一些數據：豐田1.2T發動機的熱效率為36.2%；本田1.5T發動機的熱效率為38%；大眾1.5T的熱效率也只是37.5%。
在消費者關心的安全性方面， GS4 PHEV採用寧德時代提供的三元鋰電池，防護等級達到IP67，電池容量達13kwh。在此前舉行的“廣汽傳祺GS4 PHEV電池IP67探秘行動”中，傳祺GS4 PHEV電池浸泡在魚缸中四十分鐘，重新裝車後車輛正常啟動。以超過國標30%的時長，展現行業領先的電池安全水平。
外形方面，相較第二代傳祺GS4，傳祺GS4 PHEV在繼承凌雲翼3.0設計語言的基礎上添加了新能源專屬標識——電力矩陣式綠色格柵，前臉更加鋒利。
內飾方面，傳祺GS4 PHEV與第二代傳祺GS4一脈相承。中控採用光稜雙星儀表臺設計，匹配雙12.3英寸科技大屏，配合賽車造型座椅和更具高級感的材料，內飾更具辨識度，顯露先鋒氣質。
新冠肺炎疫情影響下，車內的健康安全問題成為了消費者新的關注點。第二代傳祺GS4 PHEV搭載G－HEALTH健康座艙，通過選用環保材料和標配CN95級別防護能力的濾芯技術，外加PM2.5過濾等三重智能空氣淨化系統，守護用戶呼吸自由。
3、功夫拍案：
極具競爭力的售價，絕對領先的核心技術表現，第二代GS4 PHEV的到來無疑再一次拔高了插混SUV的行業水準。
隨著新車的上市，以及GS4 COUPE車型的即將到來，第二代GS4家族更將形成“三箭齊發”的家族佈局，帶來同級別最強的SUV家族產品線。
