大步邁向電動化的第一步 體驗豐田C-HR EV

豐田在混合動力的建樹想必大家有目共睹,雖然混合動力同樣涉及電機和電池,但豐田則遲遲沒有推出純電動車型。對於技術如此保守的豐田如今終於放開腳步,朝著電動化的方向大步邁進,C-HR EV則是豐田在國內市場推出的首款電動車型。積攢了多年的技術,讓我們來看看它是如何在這輛車上集中“爆發”的。


大步邁向電動化的第一步 體驗豐田C-HR EV


C-HR EV是豐田為了電動車佈局的第一步,未來還會有更多的電動車。根據豐田提供的資料顯示,2020年開始正式佈局電動車領域,2025年便可以實現所有車型達到可以電力驅動的條件。到2030年時,其電動車產量將達到550萬臺。


大步邁向電動化的第一步 體驗豐田C-HR EV


C-HR EV的外觀設計承襲燃油版車型,依舊是活潑靈動的設計風格。但這僅是整體外觀的表現,在細節方面,C-HR EV還是進行了一些調整,用以突出其電動車的特性。


大步邁向電動化的第一步 體驗豐田C-HR EV


大步邁向電動化的第一步 體驗豐田C-HR EV


前臉最大限度的保留了底部的蜂窩狀格柵,但對保險槓兩側的翼子板進行了增大的處理。在前臉的上半部分,接近車標的位置進行了一體化的設計,營造出更加飽滿的觀感,也更符合一臺純電車的形象。


大步邁向電動化的第一步 體驗豐田C-HR EV


大步邁向電動化的第一步 體驗豐田C-HR EV


側身變動最大的則是輪圈造型,全新設計的的17寸輪圈除了在造型上頗具科幻感以外,其還能夠提升空氣動力性能和制動冷卻性能。 充電口被設置於傳統油箱口的位置,左右兩側各一個,分別為慢充和快充。


大步邁向電動化的第一步 體驗豐田C-HR EV


大步邁向電動化的第一步 體驗豐田C-HR EV


大步邁向電動化的第一步 體驗豐田C-HR EV


大步邁向電動化的第一步 體驗豐田C-HR EV


細心留意的話會發現C-HR EV的尾翼高度是比燃油版車型要高的,使得整個尾部呈現出上揚的造型,更加潮流動感。另外,在側面能看到C-HR EV的前後懸都比較短,打造出更加運動化的觀感。


大步邁向電動化的第一步 體驗豐田C-HR EV


大步邁向電動化的第一步 體驗豐田C-HR EV


大步邁向電動化的第一步 體驗豐田C-HR EV


大步邁向電動化的第一步 體驗豐田C-HR EV


大步邁向電動化的第一步 體驗豐田C-HR EV


進入內飾,整體佈局與燃油版車型並無差異。整體設計突出層次感以及不規則美感,非常年輕化運動化。但內飾細節方面C-HR EV還是進行了一些調整,主要集中在儀表盤和中控部分。


大步邁向電動化的第一步 體驗豐田C-HR EV


大步邁向電動化的第一步 體驗豐田C-HR EV


大步邁向電動化的第一步 體驗豐田C-HR EV


最明顯的要數新配備的12.3英寸全液晶儀表盤,可提供更豐富的行車信息顯示,在切換駕駛模式時,可對應標準、環保、運動三種駕駛模式呈現出三種儀表風格,通過顯示不同的風格從觀感上提升駕駛樂趣。


大步邁向電動化的第一步 體驗豐田C-HR EV


大步邁向電動化的第一步 體驗豐田C-HR EV


在主動安全方面,C-HR EV搭載了最新版本TSS智行安全系統,這套系統能夠讓C-HR EV實現自適應巡航(帶全速域跟車功能)、LTA車道循跡輔助(帶跟車行駛及方向盤轉向、回正功能)、自動遠近光燈、碰撞預警(帶前方行人識別)四大功能。


大步邁向電動化的第一步 體驗豐田C-HR EV


多媒體系統支持基於DCM實現的“豐雲悅享”車聯網服務,它能夠提供諸如車況查詢、遠程控制、保養提醒、防盜提醒、被盜追蹤等功能。


大步邁向電動化的第一步 體驗豐田C-HR EV


中控部分的調整在於配置了全新電子換擋桿,這也是大多數電動車都採用的配置之一。此外,還新增有駕駛模式切換按鈕、USB接口和220V插座,增加功能性和實用性。


大步邁向電動化的第一步 體驗豐田C-HR EV


空調則為雙區域自動空調,並且提供了Nanoe™納米水離子發生器與PM2.5空調濾清器,具有除菌除臭、除花粉、過濾PM2.5等功能。


大步邁向電動化的第一步 體驗豐田C-HR EV


增加的電池平鋪於車輛的底部,廠家稱電動化改造後並沒有影響其車內的空間,整體的空間感與燃油版一致。C-HR EV除了配備真皮座椅之外,還提供了電動調節的主駕駛10向調節的座椅,且後排座椅依舊可以完全放倒。


大步邁向電動化的第一步 體驗豐田C-HR EV


大步邁向電動化的第一步 體驗豐田C-HR EV


大步邁向電動化的第一步 體驗豐田C-HR EV


C-HR EV搭載了一臺單電機以及單速減速器,其電機的最大功率為150kW,最大扭矩為300N·m。電池則使用了一塊來自松下的三元鋰電,其容量為54.3kWh,官方給出的 NEDC續航能力為400km,NEDC百公里電耗為13.1kWh/100km。


大步邁向電動化的第一步 體驗豐田C-HR EV


在充電方面,使用快速充電樁的話,50分鐘可從SOC 0%充至SOC 75%,速度還是比較快的。但官方並未給出慢充功率以及慢充時間。

C-HR EV電池包在防撞、防水、防塵、防鏽方面都進行了有針對性的提升。進行了熱穩定性、高速顛簸路面耐久性、浸水、L方向擠壓的多項電池安全實驗。


大步邁向電動化的第一步 體驗豐田C-HR EV


結構上,C-HR EV電池包有多重撞擊防護設計,比如將高壓回路設置在中央、利用兩側風冷管道空間作為撞擊緩衝區、和車身骨架一體化設計的防撞結構以提高撞擊防護性能。C-HR EV的電池包設計成密閉結構以達到防水防塵目的,並在電池包底做了2倍厚度的塗層提高了防鏽性能。


大步邁向電動化的第一步 體驗豐田C-HR EV


電池還配備了三重電壓監控,除常規的監控單體電壓、系統總電壓外,還增加了電池模塊的電壓監控,進一步提高電池的安全性和可靠性。


大步邁向電動化的第一步 體驗豐田C-HR EV


C-HR EV的電池使用了冷媒冷卻系統、電池加熱系統保障電池充放電性能。當遇到高溫環境時或在高速行駛和反覆快速充電引起的電池溫度變高的情況下,採用冷媒方式實現對電池均衡且高效的冷卻,確保動力電池組能穩定運行。當遇到低溫環境時,通過每個電池單體下方的加熱裝置,在短時間讓電池升溫,縮短低溫環境下充電所需的時間,並且保障電池續航能力。


大步邁向電動化的第一步 體驗豐田C-HR EV


另外,通過對電池材料、封裝構造的優化,以及將頻繁制動所產生的回收電力充電區域控制在電池的不易老化區域,使得C-HR EV 10年後電池容量保持率依然能在80%以上。


大步邁向電動化的第一步 體驗豐田C-HR EV


總結:雖然這是豐田在華推出的第一款純電動車型,也是技術累計之後多年的產物,但是從續航以及電機參數上來看,相比國內的那些新勢力品牌電動車還是比較保守的。從豐田對於電池的態度就能看出來,可靠性依舊是豐田放在第一位的事情,電動車當然要加一個更字。所以如果你鍾情於C-HR EV年輕動感的外觀以及內飾設計,並且想要購買一臺可靠性安全性高的電動車,C-HR EV便是不錯的選擇。


分享到:


相關文章: