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9月26號，北京車展便拉開序幕。在國際疫情肆虐的大環境下，法蘭克福車展和北美車展都沒有舉辦，中國汽車市場能夠率先舉辦A類車展，非常難得。正是因為這份難得，在本次車展上能看到很多有意思的信息，甚至能看出世界汽車市場下一個10年的走向。
第一個信息就是豪華車整容廝殺更劇烈。
以BBA為首的三大德系品牌，今年的車展策略非常不一樣。奔馳在半個月前就把全新一代奔馳S在線上進行全球首發了，而在車展之前，又把改款的新E級亮相了。
憑藉著成功的外型升級和內飾設計，奔馳趕在車展所有新車亮相信息爆炸之前，奔馳就霸佔了各類熱搜榜。
寶馬的主要玩法在性能車領域，本次車展上，寶馬帶著最新一代的性能車M3 M4，頂著最大的嘴巴、最浮誇的進氣格柵、最騷的顏色來到了展臺。
和奔馳寶馬不同，奧迪今年低調的有些讓人不適應。
奧迪RS幾乎全系列換新，奧迪一句話都不提。展臺的風格更是大改，沒有像之前恨不得把所有車擺出來銷售一樣，這次奧迪搞成了主題展，像奧迪R8、Q3轎跑以及e-tron都放在了“櫥窗”位置，讓遊客靜靜欣賞。沒有人知道奧迪為什麼這麼低調，但關心奧迪的人都知道，奧迪肯定有自己的想法。
第二個現象是新勢力淘汰賽第一輪結束。
這一次還在展會上參展並且日子過得還不錯的純電品牌寥寥無幾，也就剩下特斯拉、蔚來、小鵬、威馬、哪吒等幾個放聲歌唱。
除了這些已經量產交付的之外，還有一個造勢非常猛的高合。這款車價格定的不便宜，實車如何沒有人知道。
第三個是車展指明的風向標：
之所以說這次北京車展會是未來十年中國汽車產業的風向標，首先是本月月中的時候國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛先生說：不建議制定禁止燃油車的時間表，不主張在中國提出禁燃的口號。今後15年我國節能汽車與新能源汽車將並舉發展，到2035年各佔一半。節能汽車實現混動化。
這意味著這屆北京車展之後，純電汽車的發展勢頭有可能會減速，而混動汽車將會迎來春天。此外，內燃機汽車不會淘汰，而是挖掘更高的熱效率，更低的油耗和更清潔的排放。
此外，國產品牌也將會瓜分一部分20萬價位區間的汽車市場，從吉利推出的領克，長城推出的WEY，五菱推出的銀標五菱，種種跡象表明，國產品牌向上已經初現效果。至少在20萬以內的市場上變得越來越強。
