每週答疑 2020 VOL.90
未來生活，皆電驅動
高溫暴曬對純電車有什麼影響嗎？
請問目前的動力電池中哪一種電池最好？
......
這期問答電哥邀請了@郵差先生@等一個BKB@黃瓜@羅順鵬@周師兄@涼介幾位老司機來為大家解惑，快來看看這一期小夥伴們的提問吧。
@高鵬
前段時間入手一輛純電車，現在天氣越來越熱了感覺有點慌，想問問高溫，暴曬對純電車有什麼影響沒？會不會加大電池自燃和爆炸的幾率？高溫（廣州地區）用車需要怎麼養護？
黃瓜
吃一口吧，特香
你好，高溫、暴曬主要會對汽車內飾壽命造成影響，長時間的高溫會加速內飾板、座椅面料老化，從而造成異響、褪色等等。
至於你說的影響電池，其實可能性不大，畢竟電動車在出場之前都會重點對電池包進行高溫耐久性測試，測試強度一定覆蓋了日常使用的狀況。
另外無論在什麼地區，車能停室內就停室內，第一是避免了高溫導致內飾老化，第二是避免日曬雨淋傷車漆。
@coal
目前電池的類型有很多，比如：刀片電池、無鈷電池、超級鋰硫電池、零衰減電池、氫燃料電池等，請問哪一種動力電池更好？更加適合廣泛使用。
郵差先生
你是一封信，我是郵差
和傳統汽車不一樣，新能源汽車的核心是“三電系統”，動力電池則是整車生產成本中最高的零件，因此自然成為了不少消費者們的關心重點。 嚴格來說，上面說的各種動力電池，本質上來說還能進行細分，比如說根據電池的材料，目前應用得比較廣泛的主要是磷酸鐵鋰電池跟三元鋰電池。而在電池技術沒有得到進一步發展之前，最有效的無鈷電池就是我們熟悉的磷酸鐵鋰。 另外因為比亞迪漢首次搭載刀片電池，也讓這個話題又一次火起來了，刀片電池本質上就是電池包結構的一種佈置方式，從結構來說，比亞迪的刀片電池同樣屬於CTP技術的一種，和寧德時代發佈的CTP技術理念相同。它們都是將電芯直接集成為電池包，省去了中間模組環節。不同之處在於，比亞迪是採用的是完全無模組方式，難度更大也更為徹底；寧德時代則是以大模組替代小模組的方式。 至於氫能源電池，本質上來說已經不屬於上面討論的鋰電池範疇，而是屬於燃料電池，被譽為“最清潔能源”，未來的前景還是蠻大的。
▲刀片電池
@天書神筆
為什麼說電動車淘汰內燃機是大勢所趨。都說這是一個趨勢，可我不知道根本原因是什麼？有什麼必要的條件嗎？
等一個BKB
最速外賣FC
你好，這肯定是一個趨勢，只是時間長短的問題，可能二三十年，也可能七八十年，目前正處於這一趨勢的早期階段。
好處肯定有多個，第一就是能源問題，化石燃料的不可再生性以及對環境的影響，都決定化石燃料註定是要減少甚至完全停用的，現在對汽車排放日益嚴苛的限制其實根本原因也是在此。
往窄了說，這也決定了一個國家的能源安全問題，例如歷史上的石油危機，就催發了美國的頁岩氣革命才終於解決了油價掣肘問題，我國原油對外高度依賴，本身又是貧油國家，從能源安全的角度講，越早進行汽車電動化以及掌握汽車電動化的核心科技，肯定是越有利的，就像5G一樣。這兩條原因都決定這一趨勢非前進不可。
最後，電的來源是非常豐富的，而且有不少來源方式是比較清潔的，我們來源廣泛的風電、水電、太陽能、核電等等，都在讓電能成為越來越重要的能源驅動方式，從來源的角度講，也是要註定淘汰化石燃料的。
@漫遊
你好，我的孩子在天津工作，我在內蒙古工作，這樣我經常去天津，想用孩子的名義買臺新能源車，價格也是我考慮的主要因素，20萬左右，混動、suv，您能給推薦一下嗎，考慮以後經常出去玩，想裝配車頂帳篷、日常能用電。家裡有車庫充電比較方便。謝謝您
羅順鵬
長時間焦慮，幸虧沒脫髮
我先來捋一下這位網友的問題，混動、能充電，那應該指的就是插電混動的車型，轎車可選的不多，但SUV的話20萬左右能選擇的不算少。綜合其中的要求，個人比較推薦插混版本的領克01，價格在19-22萬左右，符合你的預算要求，做工和行駛品質也在同價位車型裡比較有優勢，而且純電續航能有個80km，如果算上家裡的充電樁滿足日常通勤綽綽有餘。
如果你不喜歡領克01的話還可以選擇比亞迪的插混，插混版的宋Pro DM和插混版的唐DM，一款20萬以下，一款20多萬，看著預算來選就好。
@琉璃
作為家裡的第二輛車，想買一輛十萬以下的新能源汽車，日常接送小孩和上班用，有沒有大神推薦？
@琉璃作為家裡的第二輛車，想買一輛十萬以下的新能源汽車，日常接送小孩和上班用，有沒有大神推薦？
周師兄
鋼鐵直男，花式不解風情
按照你的要求是推薦比亞迪e2、歐拉R1以及奇瑞eQ1，這三款電動車總體銷量比較高又區別於路面上多數行駛的共享汽車。
比亞迪e2補貼後售價8.98-11.98萬元，純電續航為305-405公里。外觀延續了比亞迪家族的“Dragon Face”設計理念，六邊形的前臉大嘴格柵採用了點陣式鍍鉻飾塊填充，前臉採用了簡潔的扁平化設計語言。
歐拉R1補貼後售價為6.98-7.98萬元，純電續航達到了301-351公里。外觀方面，新車整體設計和現款在售車型基本一致，整體線條比較圓潤，看起來非常可愛。前臉都採用了雙圓燈和封閉式前格柵的設計，圓角矩形的元素。車身尺寸方面，新車的長寬高為3495mm/1660mm/1560mmm，軸距為2475mm。新車的車尾部分和前臉呼應，採用大量圓潤的曲線，圓角的尾燈組非常有辨識度。
奇瑞eQ1補貼後售價5.98-7.88萬，純電續航里程為301公里。2019款小螞蟻延續了老款的整體造型，前燈組和後尾燈採用了燻黑設計，並在細節標識方面有所改變，意在凸顯奇瑞新能源成為獨立品牌後的家族標誌。新款eQ1依然採用雙門雙座/四座佈局，車身小巧靈活，非常適合在城市行駛。
@哆啦A
近期發佈了補貼新政，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬），「換電模式」車輛不受此規定。皆電覺得這個政策好在哪？對國內新能源車發展有何影響?
涼介
請問秋名山車神是不是這裡的老闆？
衝擊挺大的。這次的補貼新政，一個是為蔚來的換電模式開了綠燈，另一個是助攻特斯拉降價。
先說第一個，蔚來的NIO Power換電不僅僅是服務上的創新，也是產品規劃上的創新，如今四部委為其開綠燈，也是認可了這種商業模式，未來將會有更多廠商在換電模式上進行摸索。這是一個好的地方。 第二個就狠了，直接助攻特斯拉降價。我們的常識都明白，在30萬元的預算區間，一兩萬的補貼拉動作用有限，價格本身對購買決策的影響不大。但重點在於，國產版Model 3能夠借這次機會降價至少2-3萬元，從橫向對比來看，Model 3更顯超值，未來這個細分市場的蛋糕將大部分向特斯拉傾斜。這對中國市場的豪華車市場是一個很大的挑戰。
