2020 年不是一個平凡年，新冠疫情從 1 月開始在國內蔓延，到 2 月中下旬的時候已經開始有所好轉。每年 2 月的銷量都是一個低谷，所以在疫情緩解和正常情況下銷量都會上升的 3 月，回暖似乎並不是一件太難的事，不過從銷量數據來看，3 月的銷量並沒有如預期所料有大幅提升。相比 2019 年的 3 月還是有較大差距，但相比 2018 年的 3 月就基本相同。
從 3 月銷量中能看到轎車依舊是購買新能源車型中的主流選擇，在純電轎車的銷量中有差不多三分之一是來自特斯拉 Model 3 這一款車型。SUV 車型的佔比也不小，3 月銷量有 1.1 萬輛。但純電 MPV 車型的銷量就有點慘淡了，還沒有超過三位數。在 3 月的銷量中純電車型的銷量佔了超過五分之四的比例，主要還是因為新出的插混車型佔比不大，到了今年下半年插混車型的銷量數據應該有所上升，畢竟下半年還是有不少重磅車型的。
在 3 月的純電車型中銷量最好的級別是 A 級，其次是 B 級和 A00 級。A 級和 B 級的銷量好是可以預料的，畢竟車身尺寸更大，同時這個級別的車身尺寸中還有不少運營車輛來拉高銷量。A00 級銷量排第三就有那麼一點沒想到，畢竟這個級別的車型這麼多年還會有這麼大的市場確實沒想到。
特斯拉 Model 3 作為一款自帶流量的車型，從最初的進口版引入國內，到 2019 年年底國產標準續航車型開售，特斯拉 Model 3 的知名度越來越高，再加上國產後標準續航的車型價格比較合理，所以在 3 月的純電銷量榜中排第一也是可以理解的。第二則是長期盤踞在純電榜單前三的北汽新能源 EU 系列，作為運營車輛的代表車型，在 3 月排在第二的位置還是相當不錯的。第三是比亞迪新款秦 EV 車型，上市不久，但銷量不錯，說明這款車還是比較符合市場預期的。
圖源：崔東樹
插電混動榜單的第一名依舊是寶馬 5 系 PHEV，畢竟這是這個級別少有的插混車型。榜單最後的奧迪 A6L e-tron 也體現出了這個級別的豪華插混車型是剛需，下一步就是等奔馳 E 級 PHEV 車型上市來形成競爭了。排在第二的是理想 ONE，作為一款增程式車型，空間夠大，也沒有里程焦慮。全系就只有一款車型，減少了許多選擇的時間。第三的福特銳際 PHEV 挺意外的，畢竟這款車型還沒有正式上市，銷量居然都出來了，而且還不低。
圖源：崔東樹
混動車型方面還是兩田的天下，不過在銷量排名方面還是有點變化的。雷凌在 3 月重登榜首，第二則是豐田 SUV 車型中走量的 RAV4 雙擎。3 月混動銷量相比往月還是有所下降，但整體市場需求的表現還是不錯的。
圖源：崔東樹
根據理想汽車通過上險數統計的造車新勢力 3 月數據中可以看到，排第一的特斯拉 Model 3 上險量超過了後面車型上險量的總和。蔚來 ES6 和理想 ONE 在 3 月的表現基本一致，小鵬 G3 和威馬 EX5 的表現也還算不錯。4 月小鵬 P7 也會正式發佈，特斯拉也上市了國產版和性能版的 Model 3，相信 6 月左右，銷量會有新的增長。
而隨著武漢市的解封，我國全面復工復產的階段已經到來，車市也開始逐步回暖，但本月銷量並沒有如預期猜測的那樣迎來快速增長。3 月新能源車型的批發量達到了 5.6 萬輛，相比 2019 年 3 月來說是大幅下降的，但相對 2018 年的 3 月來說還是不錯的，基本持平。3 月銷量方面佔比最大的就是特斯拉和豪華車型，高端車型的銷量表現也是不錯的，但中低端的電動車型銷量就略遜一籌了，從車型級別的銷量表現也能看出目前市場上的主流消費人群是哪一類人。
編輯總結 /
從 3 月的銷量表現上也能看出，像 2003 年非典後的銷量大漲景象應該是不會在 2020 年重演。今年應該還是穩步小幅上漲，可能會出現單一車型大幅上漲的情況，例如本月的特斯拉 Model 3。
