近期上海博泰宣佈獲得小米集團的B輪投資，未來雙方將開展軟件、硬件、多場景交互等方面的深度合作，攜手開拓車聯網市場。據業內人士透露，過去幾年上海博泰與小米集團有過多次溝通，但本次B輪投資的金額與股比尚未公佈。博泰創始人兼董事長應宜倫表示，很榮幸獲得小米戰略投資，作為第三方服務商，將繼續深耕車聯網領域，未來通過與小米的合作，將快速走向萬物互聯時代；小米集團掌門人雷軍表示，汽車是未來人們生活中的智能終端，很高興與博泰共創未來！
繼東風后小米再投，博泰究竟有何魅力？
值得一提的是，在今年3月26日博泰就獲得東風汽車集團股份有限公司的戰略投資，未過一月又獲得小米集團戰略投資，那麼博泰究竟有何實力能吸引汽車與手機兩大巨頭的青睞呢？
上海博泰在2019年10月成立，主要從事第三方服務，包括智能車載信息服務系統研發、生產，提供後期配套服務，致力於打造互聯、車載與手機三大項，在中國車聯網市場擁有全套運營資質，一直專注於車聯網市場，制定了“車機+手機+輸出設備（1+1+N）”的發展戰略。走過十年，博泰相繼投入10億多研發資金，同時將每年營收的28%繼續投入研發項目，目前位於全國500強企業的第104位，智能網聯領域連續2年位於首位。
縱觀博泰的10年，它就像像“車市領航員”一般的存在。企業成立之初，2009年的行業趨勢的是做安防車聯網，博泰卻創造了第一個3G車聯網，領先行業發展3年；到了2011年，行業集中於後裝車聯網時，博泰堅持前裝，而當今的主流之勢便是前裝車聯網，客觀表現出博泰能清晰洞察行業走向；而在2013年博泰建立完整與分層升級的擎OS，在2014年通過嚴苛的車規標準，再度領先同行業3年，到2015年時，博泰推出全球第一款擎感IPDA，顛覆了以手機互聯為核心，開啟智能車機為核心的時代；2018年，博泰推出擎AI，將車聯網從語音交互帶向AI人工智能時代，又在2019年將OS雲賬號打通，將智能手機的能力嵌入汽車之中。
在這十年中，行業大致經歷安防車聯網——後裝車聯網——手機互聯車聯網——垂直互聯網公司車聯網——現階段全新時代的發展，而博泰展現出的前瞻性與變革性，致力於技術與應用創新，使它始終處於行業領先位置，並且為整個車聯網市場提供了“風向標”。即使目前有科大訊飛與高德等垂直互聯網進入車市，博泰仍然將硬/軟件、平臺服務、AI智能做到行業頂尖，這便是實力所在！
小米不為造車，只為豐富物聯網新生態
博泰的戰略投資方小米集團，一直給市場“神秘”的色彩，記得2013年時，雷軍已經捕捉到“物聯網，小米在年底開啟“小米生態鏈計劃”，計劃5年內投資100家生態鏈企業；2014年，曾傳出小米要造車，但被雷軍否認了。奇怪的是，此後到2005年之間，小米申請了9項包含車輛定速巡航、車輛操控、車輛導航等與汽車有關的專利，此外，小米投資的生態鏈企業中，還有車米科技、70邁、睿米科技等車載研發相關的企業。並且在這一年，小米推出了“小米IOT平臺”，致力於打造連接家與未來的物聯網生態鏈。表現出，小米已經向汽車行業進軍，而且不涉及傳統造車，只為智能車聯而來。
之後小米對汽車行業的佈局動作頻頻，除生態鏈企業之外，還投資過蔚來、小鵬等造車新勢力，投資自動駕駛企業智行者，在出行領域投資ofo、立刻出行，並且汽車後市場投資人人車。此外，截止去年3月，小米IOT平臺的物聯網設備超過1億臺，日活躍設備超過1000萬臺，成為全球最大的智能硬件IOT平臺。
從2013年至今，小米集團投資的產業涉及造車新勢力、自動駕駛、車聯網、出行等多領域，從它的動作以及規劃來看，小米並不是想要造車，而是將汽車產業納入自己的物聯網生態中，實現車家互聯。
“1+1+N”攜手“手機+AIOT”，會碰撞出怎樣的火花？
如今的小米集團一直在深化“生態鏈計劃”，在2019年時便提出“手機+AIOT”戰略，並在今年進行戰略升級，推出“5G+AIOT”戰略，目前，小米的IOT平臺的IOT設備數達到2.35億臺（不包括手機與筆記本），同時在智能領域，以“小愛同學”為先行者進入車聯網市場。
而合作方博泰，曾在2019年年底的新寶駿RC-6的發佈會上提出，車廠要入局“移動出行大生態”，同時應宜倫認為下一個10年是萬物互聯的時代，車市移動的重心所在。所以小米的“5G+AIOT”與博泰的“1+1+N”不謀而合，雙方的共性所在是“物聯網發展”。
如果應宜倫所說的未來10年車聯網是入局的關鍵，那麼在小米攜手博泰之下，會碰撞出怎樣的火花？就用時間證明吧！
