汽車行業在近十年的飛速發展歷程中，引擎沒有太大變化，但外型卻是日新月異，不同款式汽車之間的最大差別是外型、裝飾，這就要求設計軟件能夠方便易用，使設計人員能夠快速應對市場需求的變化。
另一方面，如何將藝術設計能力與製造能力結合起來，使設計出的造型能夠實際地被生產出來，成為真正的產品？這也是令傳統CAD軟件用戶頭疼的事情，目前，一個無法迴避的問題：越是藝術性高的設計，越難以製造。
ThinkDesign可以很好地解決這一問題，利用它，用戶可以很快設計出新的造型，並在此基礎上按照客戶的不同要求進行變形，在短時間內設計出數十、數百、數千個同類的造型，並將最終設計結果自動輸出為生產模型，完成整個設計和製造過程。
什麼是A面？
Class A曲面與通常所說的光順曲面有相似之處，只不過Class A特指汽車車身上的一部分曲面。依次類推車身其他表面還稱為Class B（不重要表面）如內飾表面、Class C（不可見表面）等。
但是現在隨著美學和舒適性的要求日益提高，對汽車內飾件也提到了A-Class 的要求。因而分類隨之簡化，A面，可見（甚至是可觸摸）表面；B面，不可見表面。 總之，Class A曲面是既滿足幾何光滑要求，又滿足審美需求的曲面。
汽車A級曲面建模的輸出標準:
A、在介紹連續之前，需要先解釋一下什麼是曲率。
連續性是根據曲線的曲率進行等級劃分的，常見的有G0、G1、G2、G3幾個等級，其中G表示連續性，後面的數字表示連續性的級別，數字越大，連續性越好。
- 位置連續（也稱為G0連續）在每個表面上產生一次反射，反射線成間斷分佈。
- 相切連續（也稱為G1連續）可以產生一次完整的表面反射，反射線連續但呈扭曲狀。
- 曲率連續（也稱為G2連續），將產生橫過所有邊界的完整的和光滑的反射線。
- 撓率連續（也稱作G3連續），通常G0、G1、G2連續就可以滿足我們的需求，不過ThinkDesign依然提供更高階的連續性。
- 曲率的變化率連續（也稱作G4連續），兩條在連接點具有G3連續的曲線，如果兩條曲線曲率的變化率的變化比率相同（相同的撓率變化率），就稱為具有G4連續性。在這種情況下兩條曲線
必須滿足相鄰曲面間之間隙在 0.003mm 以下（有些汽車廠甚至要求到 0.001mm），切率改變 ( tangency Change ) 在0.1度以下，曲率改變 (curvature change) 在0.05以下，符合這樣的標準才能確保鈑件的環境反射不會有問題。
B、曲面網格線檢查
對於未經過剪裁的曲面，U、V的變量值從0取到1，可以通過將這兩個參數的當前值代入曲面的公式，就可以計算出曲面上每個點的xyz空間座標。
在默認狀態下，曲面上總會有縱橫交錯的一條條結構線，在ThinkDesign中，我們稱之為“等參線”，英文為isocurve。其實這些結構線代表的就是曲面上的UV走向，觀察它們的走向，就可以瞭解曲面的走向、曲率的分佈等重要信息，通過了解結構線的分佈，可以直觀的對曲面的質量做出大體的判斷。網格線光順並不說明曲面就光順，還需要檢查曲面的曲率分佈情況。
C、斑馬紋要求
保證整體數據的完整性，曲面過渡順暢，自然，無明顯扭曲，陰影、暗斑、退化面等缺陷；高光走勢和油泥模型走勢動態一致，高光線粗細均勻，過渡光順自然，無抖動，扭曲，斷裂等缺陷。
D、曲率梳要求
基礎大面及造型過渡大面要求G3連續，曲率梳3000倍順暢，具體應根據實際情況而定；基礎面在對稱處（Y=0）要求G3連續，曲率梳5000倍以上檢查順暢，具體應根據實際情況而定。
E、高斯檢查：
說明：由左至右：負高斯曲率曲面（雙曲面），零高斯曲率曲面（圓柱面），和正高斯曲率曲面（球面）。
ThinkDesign不僅僅是專業的A面補償工具，同時也提供了一套完整的A面質量檢查評估標準，是前所未有的高端三維設計軟件，是超現代造型設計軟件！
Think3公司ThinkDesign軟件，是計算機輔助設計、3D解決方案方面的一次令人興奮的革命！在數百萬束縛於單調的線條概念的3D用戶面前，展示其廣闊而嶄新的A面補償的的革命！
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