天津一汽夏利汽車股份有限公司（簡稱“一汽夏利”）12月8日發佈的《關於籌劃重大資產重組的停牌公告》（簡稱“公告”）再次引發行業關注。公告顯示，一汽夏利於2019年12月5日晚收到公司控股股東中國第一汽車股份有限公司（簡稱“一汽股份”）的緊急通知：一汽股份”將持有的一汽夏利的控股股權無償劃轉至中國鐵路物資股份有限公司（簡稱“鐵物股份”）。若控股股權劃轉完成，一汽夏利的控股股東將變更為鐵物股份。
據該公告披露，2019年12月6日，中國第一汽車集團公司（簡稱“一汽集團”）、一汽股份、中國鐵路物資集團有限公司（簡稱“鐵物集團”）、鐵物股份與公司簽署了關於本次重大資產重組項目意向協議，其中指出，在股份無償劃轉上，根據相關法律和部門規章規定，一汽股份將持有的一汽夏利的控股股權無償劃轉至鐵物股份。本次劃轉完成後，鐵物股份將成為一汽夏利控股股東，一汽夏利實際控制人仍為國務院國資委。
在發行股份購買資產上，鐵物股份同意按照協議確定原則，向一汽夏利轉讓其所持有的中鐵物晟股權。鐵物股份承諾，積極與中鐵物晟的其他股東溝通，爭取促成將中鐵物晟100%的股權轉讓給一汽夏利。一汽夏利將以非公開發行股份形式向鐵物股份及中鐵物晟其他股東購買中鐵物晟股權。
作為上市公司的一汽夏利將通過對原有對原有資產置出和新資產置入的方式，重組成為鐵物股份旗下中鐵物晟曲線上市的“殼”，從而退出“一汽系”，在業內人士看來，這意味著一汽集團距離“整體上市”又近了一步。
2018年8月，一汽夏利宣佈將旗下全資子公司天津一汽華利汽車有限公司（簡稱一汽華利）100%的股權一汽華利轉讓給南京知行電動汽車有限公司（即拜騰汽車），股權轉讓價格為1元，但拜騰需要承擔一汽華利拖欠一汽夏利的不少於8億元的債務。
2019年10月，一汽夏利在《關於出資設立合資公司暨重大資產重組的公告》中披露，該公司與南京博郡新能源汽車有限公司（即博郡汽車）將設立合資公司。其中，一汽夏利以整車相關土地、廠房、設備等資產及負債作價5.05億元出資，持股比例19.9%；博郡汽車以現金出資20.34億元，持股比例80.1%。一汽夏利還把最核心的“汽車整車生產資質”轉讓給了天津博郡汽車有限公司，未來將不再從事整車生產業務。
11月20日，一汽夏利發佈的《關於合資公司註冊成立的公告》中宣佈，該公司與南京博郡於2019年11月18日向天津市西青區市場監督管理局申請注
冊成立天津博郡汽車有限公司，並於11月20日取得了營業執照，註冊資本為2,539,832,437元人民幣。
不過，就在一汽夏利資產重組進入“倒計時”的時候，兩家“接盤”的造車新勢力卻過得並不順心。
首先是拜騰汽車，按照一汽夏利今年6月的公告，拜騰僅償還了一汽夏利40%的債務，因此還不能獲得一汽華利的整車生產資質，這也導致其首款量產車型M-Byte的上市時間被一再推遲。
萬幸的是，就在12月5日，拜騰汽車於東京與日本商社丸紅公司簽訂戰略合作協議，丸紅確認將參與拜騰汽車C輪融資，雙方將在出行服務、能源解決方案、拜騰汽車的海外生產和銷售上達成戰略合作。《早懂車》就此事展開求證時，也從拜騰內部人士處獲得了肯定的回答。
據悉，拜騰汽車公開的C輪融資目標籌集約為5億美元，除了日本商社丸紅公司，一汽集團、南京旗下的產業基金、韓國供應商Myoung Shin Co.都已確定參與其C輪融資，各資方的資金無疑將有助於拜騰M-Byte的順利上市。
《早懂車》瞭解到，丸紅株式會社（MARUBENI CORPORATION）是日本五大綜合商社之一，近年來在汽車後市場、人工智能、自動駕駛等領域都有多元化佈局。除了拜騰之外，丸紅還與自動駕駛公司ZMP（英特爾也有投資）合資成立了AIRO公司，並在10月份收購了美國汽車電動化油器有限公司和poppe汽車倉儲有限公司。
而對於產品還未上市的博郡來說（按照規劃，博郡首款量產車型iV6應該於今年年底前上市，並於2020年一季度交付），情況也同樣棘手。據公開信息顯示，2017年、2018年博郡分別實現收入1318.56萬元、5658.04萬元，對應分別虧損3.24億元、4.79億元。由於汽車研發前期投入巨大，加上今年以來投資機構愈發謹慎，“缺錢”也是每一家造車新勢力都必須面對的現實。
但根據其與一汽夏利簽訂的協議，合資公司在取得營業執照之日起30日內，要完成首期交付出資10億元；在合資公司成立6個月內且已經取得汽車整車生產資質後，完成剩餘繳付出資10.34億元。這對於此前傳出“工資和年終獎拖欠”的博郡汽車來說，無疑是一個艱鉅的任務。
實際上，有鑑於拜騰和博郡的經驗，一家無論行業知名度、技術儲備、資方實力等方面都比一眾造車新勢力更強的新興汽車品牌，即使因為“審批不順利”而延期了近兩年時間，也不願意再選擇這種方式來獲得“準生證”。其內部高層私下談及此事時，對筆者不斷搖頭：“（資質）太貴了、太貴了，我們哪裡捨得。”
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