4月30日，天津一汽夏利汽車股份有限公司（以下簡稱“一汽夏利”）公佈了2019年第一季度財報。數據顯示，一汽夏利一季度營業收入約為13.49億元，同比下滑64.06%，主要是整車銷量減少總收入減少，目前一汽夏利資產總額為40.90億元，同比減少9.38%。
同時，一汽夏利歸屬於上市公司股東的淨利潤為虧損約1.99億元。《中國經營報》記者注意到，多年來一汽夏利已經持續虧損。2014年至2018年，一汽夏利五年的虧損額分別為17.37億元、11.82億元、16.77億元、16.66億元、10.40億元。
與此同時，一汽夏利發佈《關於擬成立合資公司的框架協議書》公告稱，一汽夏利已與南京博郡新能源汽車有限公司（以下簡稱“博郡汽車”）簽訂框架協議書，共同成立新能源汽車合資公司。
對此，一汽夏利高管向《中國經營報》記者表示，近年來，由於產品更新的步伐沒有跟上市場需求快速變化的要求，夏利產銷規模持續低迷，企業經營很困難。此次建立合資公司，是一汽夏利和博郡汽車的優勢互補，有利於一汽夏利現有產能的充分利用，充分發揮一汽夏利在整車生產製造方面的管理和技術經驗積累，發揮博郡汽車在新能源產品開發和機制方面的優勢。
在業內人士看來，一汽夏利與博郡汽車的這場“聯姻”目的很明顯，就是各取所需：一汽夏利渴望通過新能源汽車實現自救保“殼”，博郡汽車通過合資公司可以獲得入場證——生產資質。
一季度財報持續低迷
一汽夏利是創建於1989年的汽車品牌，在短短15年間，夏利汽車總共銷售出100萬臺，而且連續20年蟬聯自主品牌轎車銷量冠軍。憑藉優惠價格以及產品的實用性，逐漸成為出租車市場中的主力代表。然而2001年北京申奧成功之後，2004年“更換夏利出租車”方案的出臺對一汽夏利而言無疑是一個巨大的打擊。2005年一汽夏利首次被拉下銷售冠軍位置，之後一汽夏利開始走下坡路。
除了政策影響之外，市場的競爭也逐步變得激烈，隨著消費者需求的升級，一大撥自主品牌如長安、吉利、長城等強勢來襲，然而近幾年一汽夏利在產品方面卻遲遲沒有爆款推出，所以狀況愈加低迷。
近日，一汽夏利公佈了2019年第一季度報。根據財報顯示，一汽夏利一季度營業收入約為13.49億元，同比下滑64.06%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為虧損約1.99億元，同比增長10.75%。目前，一汽夏利資產總額約為40.90億元，同比減少9.38%，流動負債約為39.93億元。
反觀近幾年的財務狀況，一汽夏利的資金鍊其實一直存在著較大的壓力。2014年至2018年，一汽夏利五年的虧損額分別為17.37億元、11.82億元、16.77億元、16.66億元、10.40億元。於是一汽夏利開始頻繁地變賣資產以保“殼”求生。記者梳理發現，近四年來一汽夏利已出售5次資產。
一汽夏利2015年以29億元出售了內燃機制造分公司、產品研發中心，2016年以25.6億元出售一汽豐田15%股份，2017年以253萬元出售下屬動力總成日常生產製造資產，受讓方都是一汽集團。2018年9月，一汽夏利將全資子公司華利汽車1元轉讓給南京知行，而後者還需承擔華利汽車8億元債務及職工薪酬5462萬元。
最近的一次重大資產出售公告顯示，一汽夏利已向一汽集團出售其剩餘的一汽豐田汽車有限公司的15%股權，上述股權作價為29.23億元，一汽集團以現金方式支付對價。截至目前，本次交易已完成標的資產的過戶手續及相關股權變更登記，一汽夏利將不再持有一汽豐田股份。經統計，一汽夏利5次資產轉讓累計換取資金超過80億元。
業內有分析指出，一汽豐田一旦出售，短期內解除了連續虧損的困局，但同時也意味著，已清空利潤奶牛的一汽夏利靠自身品牌將再無盈利可能。
上述一汽夏利高管告訴記者，近年來，由於產品更新的步伐沒有跟上市場需求快速變化的要求，一汽夏利產銷規模持續低迷，企業經營很困難。但是，作為老牌的汽車生產製造企業，一汽夏利在製造方面還是積累了豐富的經驗。一汽夏利的製造體系多年來與一牆之隔的天津一汽豐田汽車公司密切交流，所積累的製造體系的豐田管理方式是寶貴的財富。
藉助造車新勢力“求生”
在車市下行的背景下，一汽夏利的生存空間進一步收窄。如今的一汽夏利已經危如累卵，急需一條合理的出路，尋找到新的利潤增長點。
近日，一汽夏利在公告中稱，為實現資源優勢互補，共同開發新能源汽車市場，謀求更大的經濟收益，一汽夏利擬以整車相關土地、廠房、設備等資產負債出資，博郡汽車以現金出資，在一汽夏利所在地成立合資公司，生產新能源車型。
目前我國新能源汽車市場高速發展，擁有生產資質的一汽夏利在這個市場上還未過多涉獵。與博郡汽車合資成立新能源汽車公司，業內有觀點認為，一汽夏利或將藉此轉型新能源平臺。在整體汽車市場遇冷的大環境下，一汽夏利藉助造車新勢力，一方面可以釋放過剩的產能，另一方面在保留駿派品牌的同時也能找到新的利潤增長點，實現自救。
上述一汽夏利高管向記者表示，雙方簽署的本框架協議書是合作雙方的初步意向。目前，一汽夏利已經開始著手對相關資產進行審計評估，以確定有關合資公司的出資金額、股比等合作協議的具體條款，並經履行上市公司及國有資產監督管理相關審批程序後實施。合資公司將本著雙向選擇的原則，優先並儘量多地聘用甲方員工。
他同時表示，此次建立合資公司，是一汽夏利和博郡汽車的優勢互補，有利於一汽夏利現有產能的充分利用，充分發揮一汽夏利在整車生產製造方面的管理和技術經驗積累，發揮博郡汽車在新能源產品開發和機制方面的優勢，雙方實現優勢互補，獲得更大的收益。
然而業內對於一汽夏利與博郡汽車的合資前景也存有疑問。有媒體認為，在汽車市場快速發展、環境嚴峻的當下，一汽夏利本就頑疾難治，博郡汽車未來不可知，雙方合資能否實現真正的共贏還有待市場驗證。
目前蔚來、威馬、小鵬的第一款量產車已經跑在了路上，與同行相比，在2016年成立的博郡汽車似乎“慢了半拍”。某種程度上，這可能也對博郡汽車的融資造成了一些壓力。過去4年，博郡汽車主要拿到了政府基金和產業資本，而市場中的大部分資金，都被其他動作更快的新造車企業拿走了。而一汽夏利將把土地、工廠、生產資質以及一部分債務打包，以“資產負債包”的形式入股，博郡汽車以現金方式入股，這也就意味著博郡汽車將要扛起一汽夏利的眾多債務，這對於博郡汽車來說是不小的資金壓力。記者注意到，甚至有媒體還爆料出博郡汽車拖欠員工年終獎等情況。
全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴認為：“賣殼無人接盤，又沒有找到造車新勢力第一梯隊的合作伙伴，一汽夏利選擇與博郡汽車合資是無奈之舉。兩家合資之後的情況到底會是什麼樣，一年以後再來看。”
然而，上述一汽夏利高管則看好博郡汽車。他表示：“博郡汽車創始人、董事長黃希鳴博士，曾在美國福特工作了20餘年，在汽車開發、製造、成本控制和質量管理等方面具有豐富的積累。 黃希鳴於2007年先後創立的美國先進車輛技術有限公司和上海思致汽車工程技術有限公司，曾為國內大部分汽車公司提供過汽車底盤技術的開發服務，在此基礎上，2016年帶領團隊創立了博郡汽車，旨在打造全球領先的純電動汽車。”
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