10月24日，中國一汽發佈消息稱，其與國家開發銀行、中國建設銀行、中國工商銀行等16家銀行簽署戰略合作協議，各家銀行提供給中國一汽意向性授信共計10,150億元。
此萬億級授信額度的消息一出，立即引發業內外的猜測與討論。就在消息發佈的第二天，即10月25日，一汽集團旗下5家上市公司，有四家出現漲停，一家大漲8%；而一汽夏利，就在漲停之列。
10月28日晚，針對公司25日、26日連續兩天漲停現象，一汽夏利發佈了股票交易異常波動公告。
一汽夏利發佈公告稱，中國一汽與各銀行簽署的戰略合作協議是“框架性”合作協議，授信額度為“意向性”授信額度，並非實際授信額度，不代表中國一汽真實的資金需求。目前，對一汽夏利不構成影響。
然而，在這份看似“平常”的公告中，卻隱藏著另外一個“爆炸性”消息。
一汽夏利同時在公告中表示，“目前，公司正在籌劃向一汽股份轉讓所持有的天津一汽豐田汽車有限公司15%的股權，該事項將構成關聯交易和重大資產重組，後續公司將按照有關重大資產重組的規定履行信息披露義務。”
此消息一出，深陷“虧損”泥潭中的一汽夏利，再次引發業內廣泛關注。
轉讓華利，再出讓一汽豐田股份？
事實上，這不是一汽夏利今年首次變賣旗下資產。今年9月27日，一汽夏利將全資子公司天津一汽華利汽車有限公司100%股權，轉讓給南京知行（拜騰汽車主體公司），股權轉讓價格為1元。
而一汽夏利之所以作價1元，轉讓天津一汽華利汽車有限公司100%股權，是因為華利公司也是一個資金“黑洞”。據瞭解，華利公司前身是天津市汽車製造廠，始建於1965年。1995年，公司與馬來西亞金獅速奔產業有限公司合資組建天津華利汽車有限公司。後由中國一汽收購雙方母公司股權，並100%控股；2008年，一汽集團又將所持有的華利公司100%股權，作價30萬元轉讓給天津一汽夏利。
股權的幾經轉讓，帶來的不是效益的增加，而是淨利潤的大幅虧損。根據華利公司今年上半年的財務數據統計，上半年，華利汽車營業收入為1929.5萬元，淨利潤為-8266.1萬元。
在華利公司資不抵債的情況下，南京知行收購華利汽車，雖然股權交易價只有1元，但要承擔華利公司應付職工薪酬5462萬元，還需支付華利公司高達8億元的債務。
對一汽夏利來說，華利汽車屬於不良資產，被“變賣”無可厚非。而一汽豐田則是一汽夏利旗下名副其實的利潤奶牛，此次其意欲出讓手中僅有的15%股份，業內認為，很大程度上是迫於當前的虧損壓力。
深陷虧損泥潭，駿派系產品收效甚微
據天津一汽夏利汽車股份有限公司發佈的今年前三季度業績預告顯示，今年1-9月，一汽夏利預計將虧損9.7億元—10.3億元，而公司去年同期的虧損額為11.23億元。與此同時，一汽夏利官方表示，2018年，公司先後推出了新駿派A50轎車和駿派CX65跨界兩廂車，“但受產品定位和渠道弱化影響，新產品銷量與公司期待的目標比尚存在較大差距。”
另據一汽夏利披露的9月份產銷數據顯示，今年9月，駿派系列共銷售新車958輛，今年前9個月累計銷售新車為15,489臺。
從當前天津一汽的產品體系來看，自今年4月份，天津一汽宣佈正式停產旗下夏利品牌後，駿派系列車型便成為其發展的全部重心。目前，駿派系列產品覆蓋轎車和SUV兩大市場，除最近上市的駿派D80外，其它產品售價均在10萬元以下。所以，從駿派旗下車型售價和定位來看，其走的是中低端路線，主打“親民”牌。
然而，駿派的“親民”在市場上並沒有起到應有的效果。
據蓋世汽車研究院統計的數據顯示，在駿派系列在售的幾款車型中，除瀕臨停產的駿派A70外，其餘車型的單月銷量也僅在三位數徘徊。其中，今年上市的駿派A50和駿派CX65，自上市以來單月銷量就沒有太大起色，如今兩款車型單月銷量均不足500臺。
現有車型銷量的慘淡，使得天津一汽將希望寄託於駿派D80身上。
10月26日，駿派D80正式上市，該車產品定位於緊湊型SUV市場，售價區間為7.99-12.59萬元，主打“智慧出行”。從產品定位和定價來看，這款車型是駿派旗下首款緊湊型SUV產品，且定價首次突破10萬元。
對自主品牌SUV來說，雖然10萬元價格區間的可選產品很多，但駿派D80的高配版本，亮點確實很足。比如，其加入了車道偏離預警系統、疲勞駕駛提示、手機無線充電、車聯網等諸多高端車型才有的配置。
所以，就產品本身而言，駿派D80確實具備一定的競爭力。但，決定消費者購買因素的，不僅僅只有產品力；品牌知名度、溢價能力、用戶口碑等，都是影響產品市場表現的決定性因素。在乘用車市場下行，競爭環境幾近白熱化的當下，我們對駿派D80的市場前景，不能做出過於樂觀的預期。
如何突破困局？
對天津一汽來說，一邊是難以填補的虧損漏洞，另一邊是新產品投入市場看不到明顯起色；所以，變賣資產，是實現扭虧為盈的最便捷方式。
早在2016年，“鉅虧”中的一汽夏利，將一汽豐田15%股權作價25.6億元，轉讓給一汽股份。當年，一汽夏利的營業收入為20.3億元，扣非淨利潤為-16.8億元，而歸屬股東的淨利潤為1.62億，扭虧為盈。
此外，在2015年，一汽夏利還曾向一汽股份轉讓產品開發中心整體資產，以及動力總成製造部分資產，以填補虧損。
在通過變賣資產實現快速“贏利”後，一汽夏利開始熱衷於這條道路。只是，如果此次一汽夏利將剩餘的一汽豐田15%的股份轉讓後，接下來，其似乎真的沒什麼可賣了。
蓋世汽車認為，此次股權變更，其背後或隱藏著一汽集團再一次的資產整合與重組。而結合數家銀行授予中國一汽的萬億意向金來看，一汽集團或有可能迎來新的改革。
只是，當下，對一汽夏利來說，其所面臨的困局，始終無法突圍。待其資產變賣完畢，適當時候，選擇退市，或不失為另一種重生。
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