姍姍來遲。
4月8日晚間，一汽夏利發佈2019年報。
報告顯示，2019年，一汽夏利實現營收4.29億元，同比下滑61.85%；淨利潤為-14.18億元，同比巨跌4068.32%。
此外，2019年末，一汽夏利淨資產為-13.9億，同比下降1585.65%。這也是繼2017年以來，一汽夏利連續第3年扣除非經常性損益的淨利潤和經營活動產生的現金流淨額為負。
與財報同一天發佈的，還有另一則“壞消息”。
一汽夏利表示，由於2019年度期末淨資產為負值，公司自10日起被實行“退市風險警示”處理，股票簡稱由“一汽夏利”變更為“*ST 夏利”。
根據深交所上市規則，如果2020年度經審計的期末淨資產繼續為負數，公司股票將自2020年度報告披露之日起暫停上市。
江湖再見
夏利，不是沒有過輝煌。
1986年，第一輛夏利在天津下線，由此開啟了它的輝煌歷程。
當年，一輛夏利要10萬元，成為了高端車的代表，但依舊受到了國民的歡迎，風靡全國，曾經連續22年獲得自主品牌年度銷量冠軍，五菱宏光、哈弗H6都得仰望。
然而，到了90年代，隨著汽車市場競爭加劇，車型陳舊的夏利不再是富人的選擇，反而憑藉皮實耐用、維修方便的優勢，成為各大城市出租車的主力車型。銷量是上去了，但是低端的標籤卻越來越深。
從富人小轎車到城市出租車，夏利車型陳舊的弊端已顯端倪。2001年，天津汽車迎來上市後首個虧損年份。
2002年，夏利換了東家，遠嫁給了位於東北的中國一汽，成為了一汽夏利。此後幾年，中國汽車市場迎來了爆發，紅利期顯現，2004年銷量突破百萬臺，到2011年，還達到了最高峰的99.54億營收。
然而，“背靠大樹”的一汽夏利，在中國自主品牌狂飆突進的十年裡，卻沒有任何改變，甚至長時間沒有新產品上市。
直到2009年11月19日，新一代國民車夏利——夏利N5才姍姍來遲，這是時隔5年後夏利再次換代，可想而知，長期的市場缺失，換來的是消費者的遺忘。
很快，夏利的美好時代過去了。
從2013年開始，一汽夏利連年虧損。扉旅汽車查閱數據顯示：2013年、2014年分別虧損4.8億元和16.6億元。2015年以及2016年，公司靠著賣股權的收益實現了盈利，但2017年虧損依然巨大，當年虧損超過16.4億元。
據有關媒體初步統計，自2013年出現虧損至今，其歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤高達-97.94億元。
連續虧損，幾近資不抵債的夏利，終究失去了往日成功的輝煌。
至於為何“掉隊”，一汽夏利表示，近幾年來，由於產品的更新換代沒有跟上市場發展快速變化的需求等原因，公司產銷規模逐漸減小，經營困難。
可以說，產品線單一，更新換代慢，是夏利最終沒落的主要原因。加上消費升級的大趨勢，小型車已經不再是中國車主的第一選擇。在這樣的情況下，夏利儘管多次試圖復興，但一直未能成功。
2017年，經典的夏利牌汽車正式停產。
業內人士認為，夏利對於中國車企最大的借鑑意義是，不要把時代紅利當作自己的實力，時代的浪潮比時代的選擇來得更快。
欲求轉型
事實上，這並不是一汽夏利第一次“披星帶帽”。
在2013-2014年連續兩年虧損的情況下，2015年，一汽夏利被實施了退市風險警示，此後一直在“保殼”中反覆掙扎。
為了“保殼”，一汽夏利踏上了“變賣家產”之路。
扉旅汽車梳理資料顯示：2015年，一汽夏利把內燃機制造分公司、產品研發中心賣掉，賣了29億，成功保殼；2016年，又以25.6億賣掉了手中的一汽豐田15%股份；還有剩下的15%股份，2018年底又作價29.23億賣給了一汽股份。
反正手裡能賣的都賣掉了，就連負債累累的子公司華利汽車，也以1元轉讓給了拜騰汽車的母公司，甩掉了8億元的債務包袱。
然而，賣資產保殼無異於飲鴆止渴，優質資產被抽空的一汽夏利，早已沒了 “戰鬥力”。
去年一年，一汽夏利銷售量為1186輛，同比減少93.69%，生產量4023輛，同比減少81.40%。
根據年報顯示，截至2019年底，一汽夏利總資產19.47億元，資產負債率為169.81%。其中，流動資產為8.05億元，但流動負債是三倍，為24.30億元。
“越賣車越虧”，也成為了一汽夏利的主旋律。 年報顯示，去年一汽夏利主營業務收入為3.94億元，不過其營業成本為6.14億元。同時，在主營業務中，轎車銷售的營業收入為2.60億元，營業成本卻高達4.79億元。
面對持續虧損的經營狀況，一汽夏利仍在艱難求生。
時至如今，一汽夏利手中還握有兩張底牌，一是乘用車生產資質，二是A股上市公司。
2019年4月，一汽夏利發公告稱，已與南京博郡新能源汽車有限公司簽訂框架協議書，共同成立新能源汽車合資公司——天津博郡汽車有限公司。
按照簽訂的《股東協議》約定，一汽夏利將協助合資公司申請汽車整車生產資質，屆時一汽夏利將不再具備汽車整車生產資質，無法繼續從事整車生產業務。
今年3月，一汽夏利正式更名為天津博郡，汽車江湖再無“夏利”二字。
此外，為徹底扭轉目前公司整體業績不斷下滑的局面，去年12月，一汽夏利的控股股東也與鐵物股份就上市公司控股權無償劃轉、上市公司現有資產置出以及發行股份購買資產等事宜達成了初步意向。
“此次重組如能順利完成，一汽夏利主營業務將由汽車整車製造和銷售，轉型為面向鐵路軌道交通產業為主的物資供應服務和生產性服務業務。”
從天津夏利，到一汽夏利，再到天津博郡。
最終，夏利不僅連自己的名字沒有保住，就連自己的業務也將徹底告別。
轎車夏利，或將就此落幕。
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