天津一汽夏利汽车股份有限公司（简称“一汽夏利”）12月8日发布的《关于筹划重大资产重组的停牌公告》（简称“公告”）再次引发行业关注。公告显示，一汽夏利于2019年12月5日晚收到公司控股股东中国第一汽车股份有限公司（简称“一汽股份”）的紧急通知：一汽股份”将持有的一汽夏利的控股股权无偿划转至中国铁路物资股份有限公司（简称“铁物股份”）。若控股股权划转完成，一汽夏利的控股股东将变更为铁物股份。
据该公告披露，2019年12月6日，中国第一汽车集团公司（简称“一汽集团”）、一汽股份、中国铁路物资集团有限公司（简称“铁物集团”）、铁物股份与公司签署了关于本次重大资产重组项目意向协议，其中指出，在股份无偿划转上，根据相关法律和部门规章规定，一汽股份将持有的一汽夏利的控股股权无偿划转至铁物股份。本次划转完成后，铁物股份将成为一汽夏利控股股东，一汽夏利实际控制人仍为国务院国资委。
在发行股份购买资产上，铁物股份同意按照协议确定原则，向一汽夏利转让其所持有的中铁物晟股权。铁物股份承诺，积极与中铁物晟的其他股东沟通，争取促成将中铁物晟100%的股权转让给一汽夏利。一汽夏利将以非公开发行股份形式向铁物股份及中铁物晟其他股东购买中铁物晟股权。
作为上市公司的一汽夏利将通过对原有对原有资产置出和新资产置入的方式，重组成为铁物股份旗下中铁物晟曲线上市的“壳”，从而退出“一汽系”，在业内人士看来，这意味着一汽集团距离“整体上市”又近了一步。
2018年8月，一汽夏利宣布将旗下全资子公司天津一汽华利汽车有限公司（简称一汽华利）100%的股权一汽华利转让给南京知行电动汽车有限公司（即拜腾汽车），股权转让价格为1元，但拜腾需要承担一汽华利拖欠一汽夏利的不少于8亿元的债务。
2019年10月，一汽夏利在《关于出资设立合资公司暨重大资产重组的公告》中披露，该公司与南京博郡新能源汽车有限公司（即博郡汽车）将设立合资公司。其中，一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%；博郡汽车以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%。一汽夏利还把最核心的“汽车整车生产资质”转让给了天津博郡汽车有限公司，未来将不再从事整车生产业务。
11月20日，一汽夏利发布的《关于合资公司注册成立的公告》中宣布，该公司与南京博郡于2019年11月18日向天津市西青区市场监督管理局申请注
册成立天津博郡汽车有限公司，并于11月20日取得了营业执照，注册资本为2,539,832,437元人民币。
不过，就在一汽夏利资产重组进入“倒计时”的时候，两家“接盘”的造车新势力却过得并不顺心。
首先是拜腾汽车，按照一汽夏利今年6月的公告，拜腾仅偿还了一汽夏利40%的债务，因此还不能获得一汽华利的整车生产资质，这也导致其首款量产车型M-Byte的上市时间被一再推迟。
万幸的是，就在12月5日，拜腾汽车于东京与日本商社丸红公司签订战略合作协议，丸红确认将参与拜腾汽车C轮融资，双方将在出行服务、能源解决方案、拜腾汽车的海外生产和销售上达成战略合作。《早懂车》就此事展开求证时，也从拜腾内部人士处获得了肯定的回答。
据悉，拜腾汽车公开的C轮融资目标筹集约为5亿美元，除了日本商社丸红公司，一汽集团、南京旗下的产业基金、韩国供应商Myoung Shin Co.都已确定参与其C轮融资，各资方的资金无疑将有助于拜腾M-Byte的顺利上市。
《早懂车》了解到，丸红株式会社（MARUBENI CORPORATION）是日本五大综合商社之一，近年来在汽车后市场、人工智能、自动驾驶等领域都有多元化布局。除了拜腾之外，丸红还与自动驾驶公司ZMP（英特尔也有投资）合资成立了AIRO公司，并在10月份收购了美国汽车电动化油器有限公司和poppe汽车仓储有限公司。
而对于产品还未上市的博郡来说（按照规划，博郡首款量产车型iV6应该于今年年底前上市，并于2020年一季度交付），情况也同样棘手。据公开信息显示，2017年、2018年博郡分别实现收入1318.56万元、5658.04万元，对应分别亏损3.24亿元、4.79亿元。由于汽车研发前期投入巨大，加上今年以来投资机构愈发谨慎，“缺钱”也是每一家造车新势力都必须面对的现实。
但根据其与一汽夏利签订的协议，合资公司在取得营业执照之日起30日内，要完成首期交付出资10亿元；在合资公司成立6个月内且已经取得汽车整车生产资质后，完成剩余缴付出资10.34亿元。这对于此前传出“工资和年终奖拖欠”的博郡汽车来说，无疑是一个艰巨的任务。
实际上，有鉴于拜腾和博郡的经验，一家无论行业知名度、技术储备、资方实力等方面都比一众造车新势力更强的新兴汽车品牌，即使因为“审批不顺利”而延期了近两年时间，也不愿意再选择这种方式来获得“准生证”。其内部高层私下谈及此事时，对笔者不断摇头：“（资质）太贵了、太贵了，我们哪里舍得。”
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