今天國常會直接出手，推出三大政策，促進汽車/新能源汽車消費：
一是將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年；
二是中央財政採取以獎代補，支持京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標準柴油貨車；
三是對二手車經銷企業銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%徵收增值稅。
電車購置補貼和免徵購置稅延長兩年，偶買噶，這時間可夠長了。之前按照市場預期，補貼很可能今年或明年就該取消了。可以預見，疫情結束後，電車整車製造商和上游整個鋰電產業鏈都將收益該政策的延續，尤其在車牌資源緊張的大城市，電車銷量是肯定要來上一波的。
特別是北京，此前網上流傳《北京有關刺激汽車消費措施》一文中提到，針對北京無車且在輪候範圍的新能源車需求家庭，上半年再釋放不少於10萬個購車指標，不過這則消息隨後就被刪除消失了……後來北京市商務局官方微博消息稱，為了應對新冠肺炎疫情造成的不良影響，促進消費市場回暖，北京市商務局在3月中旬討論工作時提出有關刺激汽車消費的想法（未經研究論證）。
這說明刺激措施肯定會有，但是規模可能不會是10萬個，因為10萬個指標畢竟太多了，2019年全國新能源汽車不過120萬輛，北京一年的新能源汽車指標不過6萬個，一下子新增10萬個指標，真的太多了，無異於給市場引爆了一顆1億噸TNT當量的氫彈。當前政府出臺政策，是不會走09年4萬億的老路的，不可能刺激過猛，還是講究適度，所以具體指標不會這麼多，應該會下調。
結合國常會第一條和北京尚在討論的刺激政策，新能源汽車未來兩年行情不會很差，特別是市內交通為主，短途旅行為輔的上班族，補貼+免購置稅還是非常有吸引力的，20-30萬的、續航在150以上的純電車能省相當一筆錢了。
國常會第二條和第三條分別針對柴油貨車和二手車，這個一方面是促進消費，另一方面也是節能環保需要。只是大家可以留心一下，並沒有對購買新車，也就是汽油車說點什麼。
此前一個月，各地方政府是紛紛出臺政策促進購車，都是包含油車的，包括商務部之前的通知和發佈會，也都是包括了油車的。但是國常會並沒有提及油車。
這就耐人尋味了。
也許是高層覺得各地已經出了很多關於油車的政策，沒有必要再出全國性政策；更可能是高層壓根沒想通過油車來促進消費，而是想更大力度的推動新能源汽車發展，加快替代油車。我覺得是後者。
發展新能源汽車近幾年都是國家大力引導的方向，畢竟石油這個東西我們是被別人卡脖子的，能多用電車不光環保，也間接保障了能源安全。再結合新基建中的特高壓電網，特高壓負責把更多的電引過來，新能源汽車負責消化，戰略上互相配合，完美。
看明天新能源板塊怎麼反應，跌了這麼多天，也該表現表現了。
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