汽勢Auto-First|梁樹一
從去年的上汽大眾帕薩特到不久前的東風本田INSPIRE，兩款熱門車型因為中保研C-IASI給出的較差碰撞成績，成為消費者口誅筆伐的對象。值得一提的是，帕薩特在中保研C-IASA碰撞測試之後，再度申請了中汽研C-NCAP碰撞測試，並取得了不錯的成績，而INSPIRE的姊妹車型雅閣也在中汽研碰撞測試中表現突出。
也許您會感到迷惑，究竟中保研C-IASA和中汽研C-NCAP誰更靠譜呢？
存在目的不同
中汽研C-NCAP始建於1985年，全稱為中國新車評價規程，由中國汽車技術研究中心（簡稱中汽研）發起，是由國家科委批准成立的科研機構，目前隸屬於國務院國有資產監督管理委員會，其成立的目的是為了幫助國家對汽車行業進行管理。
可見，C-NCAP誕生的目的是為了讓消費者瞭解車輛的安全表現，督促廠家按照更高的安全表現研發、生產產品，從而減少出現交通事故時對車主造成的人身傷害以及經濟損失。
反觀中保研的C-IASI，其全稱是中國保險汽車安全指數，由中保研汽車技術研究院有限公司（簡稱中保研）發起。中保研創立於2015年，由中保險行業協會、人保財險、平安保險、中華聯合、陽光保險等8家保險公司以及精友世紀（主要從事設備租賃、軟件開發）共同出資成立，是國際機構RCAR在中國唯一的正式成員。
相比中汽研的C-NCAP，中保研C-IASI存在的目的也非常通俗易懂——瞭解車輛在碰撞時的安全表現，幫助保險公司細化商業險費用、降低賠付風險、提升利潤。
碰撞項目不同
針對C-NCAP以及C-IASI而言，雙方碰撞測試的項目也有所差別。
事實上，C-NCAP中C指代的是中國，而NCAP也並非中國獨創的測試體系，第一家NCAP機構誕生於1978年的美國，目前全球各地包括歐、美、日、韓、中、澳大利亞、東南亞、俄羅斯等大多數國家地區都存在NCAP機構，且它們的NCAP碰撞測試與中國的C-NCAP高度相似。目前來看，C-NCAP在升級2018版之後，已可堪稱為“最嚴NCAP”。
成立相對較晚的C-IASI，則在制定其碰撞測試體系的過程中，借鑑了標準更加嚴格的美國IIHS的經驗，相應的，其碰撞的項目也與中汽研有所不同。汽勢Auto-First注意到，目前爭議較高的要數雙方的正面碰撞和側面碰撞。
在C-NCAP碰撞測試中，其正面碰撞測試中車輛與模擬障礙物的重疊範圍為40%，而C-IASI的重疊範圍為25%，而讓帕薩特、INSPIER折戟的正是這個25%偏置碰撞。另外，在側面碰撞中，C-NCAP模擬的是被轎車撞翻，C-IASI則模式的是被SUV撞翻。
C-NCAP和C-IASI誰更值得信賴
儘管C-NCAP和C-IASI兩者存在的目的不同，所屬機構也不同，且中汽研的C-NCAP看上去還要更加“根正苗紅”，但不可否認，中保研的C-IASI是為了幫助保險機構提升利潤，所以其真實性同樣毋庸置疑。
而對於具體碰撞成績而言，儘管雙方的碰撞測試的方式不同，且在消費者心中C-IASI的碰撞測試更加嚴苛，但C-NCAP測試的車型大多由車企提供，並可保證低、中、高配車型均有涉獵，而C-IASI則僅測試低配車型，有以偏概全的成分存在。
不可否認，C-NACP的誕生讓中國車企在車輛安全層面有了更高的認識，對中國汽車工業發展做出了不可忽視的貢獻，但相對更加嚴苛C-IASI也確實有錦上添花的意味。
在汽勢Auto-First看來，無論是C-NCAP還是C-IASI，它們發佈的碰撞測試成績對於消費者而言都僅僅是購車時的一個參考，即便車輛在更嚴苛C-IASI碰撞測試中取得了好成績，也不能相信你的愛車“堅如磐石”，即便車輛在C-NCAP中取得較差的成績，也不要認為你的愛車是“紙糊的”，真正車禍發生時，撞擊物可能是車、是人、是動物；可能是移動的、是固定的、是高速的、是低速的，40%、25%重疊率的精準撞擊角度測試並不能涵蓋所有真實碰撞可能性——可以肯定的是，安全沒有絕對，車身結構安全僅僅是行車途中的一道防線而已，要想保障生命財產安全，思想集中、安全駕駛才是重中之重。
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