06.25 聰明人不會買帕薩特,這B級車已跌至13萬,純正MQB平臺,卻賣不好

如果現在大家準備要買車,我的建議是最好還是上一臺B級車吧,因為在這個汽車越來越便宜的當下,很多B級車現在其實也已經進行了價格下探,最低甚至可以讓人覺得不可思議了。而如果買A級車的話,優惠反而還沒那麼大,另外A級車在空間上也都是普遍偏小,即使是在價格和油耗上比較親民,但是作為一款全家出行的家用車的話就還是比較力不從心的,所以師哥建議大家有能力的話一定要往大了選,也就是選擇一臺B級車。而在B級車這個級別,比較有代表性的也就是大眾邁騰、帕薩特、本田雅閣、豐田凱美瑞等車型了,尤其是大眾帕薩特和邁騰,幾乎每個月都可以輕鬆拿下1.5-2萬輛,不得不說德系車的魅力還真是大啊,當然這也和邁騰比較純正的德系血統是分不開的。

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但帕薩特就有點名不符實了,要知道在大眾的產品佈局中,當今的邁騰是原汁原味的歐版passat,採用的也是大眾最新的MQB平臺,而上汽大眾帕薩特呢?採用的還是上一代Passat也就是B7那代的平臺,所以如果以平臺來論新舊的話,國內的帕薩特是比邁騰要老一代的。因此,聰明人其實都不會買帕薩特,要買也是買採用最新MQB平臺的邁騰了,畢竟平臺老一代,產品力差的也已經不是一星半點。

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邁騰(Passat B8)

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帕薩特(Passat B7)

而除了邁騰,其實大眾系的產品中也還有一款採用純正MQB平臺的B級車,在品質上它可以說是絲毫不輸給帕薩特的,幾乎就是同一個工廠生產,只不過是將車標換了不同而已,而且它的價格也已經從起步價的17萬跌到了起步價最低13萬元,價格真的可以說是已經非常實惠了。

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可就是這樣一款平臺比帕薩特新、價格比帕薩特低、品質甚至還比帕薩特好的一款車,在銷量上卻連續遇冷,每月平均也就是一個兩三千臺的數據表現,對於這種現象師哥想說,難道車標對於國人買車真的就那麼重要嗎?明明這車各方面表現都還不錯,卻始終賣不好,明明一直堅持在做自己,卻為何始終都得不到認可呢?它有著比帕薩特少3萬的最低起售價,那麼聰明人還買帕薩特嗎?買了帕薩特的是不是就不聰明呢?一起來看看這車。

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速派,大眾最新MQB平臺打造,與邁騰同平臺

斯柯達速派作為一款誕生於大眾MQB平臺下的B級車,在剛誕生時就因年輕的外形和掀背式的車身圈粉無數,按理說這車應該要火,畢竟這個位於捷克的汽車品牌還是世界上歷史最悠久的四家汽車生產商之一。不過,後面的歷史就沒那麼光彩了,斯柯達被大眾集團全資收購,所以現在的斯柯達其實就是一個大眾換標後的產物,用任人擺佈來形容我覺得正好恰到好處。斯柯達相比於大眾,就好像大哥之於小弟,而且還不是親的那種,應該說是混江湖的那種。有大事了,小弟先扛,大哥先保命,這種舉例放在斯柯達和大眾的關係上確實沒毛病。

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邁騰和速派均採用了大眾集團最新的MQB平臺,上汽大眾帕薩特則是海外的Passat B7

除了品牌附加值,其實就以斯柯達速派和大眾帕薩特兩款單車型來看,速派真的比帕薩特要好太多。首先從尺寸上來看,你就能發現速派真的是一款非常大的產品,其車長達到了4861mm,在同級別中也僅次於兄弟車型帕薩特和邁騰,而車寬更是達到了1865mm,比絕大多數對手都要更寬。2841mm的軸距也頗有看頭,是同級別中僅次於蒙迪歐軸距的第二長車型。

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外觀部分,斯柯達速派的前臉既有顛覆性的折線,也有保持家族化血統的凹字型進氣格柵,格柵外圈的鍍鉻飾條是處於歐洲市場的審美,而內部的豎條鍍鉻則完全是為了中國消費者而設計。漂亮的氙氣大燈是全系標配,LED尾燈的造型更是異常的犀利,掀背式的設計則延續著斯柯達傳統的高實用性。就憑這些有個性的點,我覺得速派就是比帕薩特要好,只可惜國人喜歡的永遠是“一成不變”的那套,而帕薩特剛好符合國人眼裡所認同的那種商務氣息,所以速派賣不過帕薩特啊。

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進入到車內,速派也是大量採用了這種比較硬朗的平直線條,比上一代車型昊銳要年輕不少,並且還提供了全黑、棕/米以及全棕色三種配色方案。即便是最低配,1.4TSI車型的配置也同樣很豐富,四氣囊、車身穩定系統、氙氣大燈和AUTOHOLD都是標配,高配車型還帶有自動空調和真皮天窗等配置。如果要再結合現在的價格來看,我估計你真的會被驚訝到。

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根據目前市場行情來看,西安地區商家對速派這款車給出的優惠為4.5萬元。這就使得入門級車型的價格已經下降到了12.48萬元,真的十分吸引人,不過這是在店內加裝飾,上保險及店內貸款等附加條件的情況下,所以購車時也還需注意。不過,即便是這樣,我們也不可否認速派在終端確有大幅優惠的事實。

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根據車主價格趨勢分析,速派的優惠價格其實從去年的11月至今,就已經基本都在3.7萬元左右區間內波動,而從今年1月開始,價格也僅小幅上升了一點點。截止5月底,優惠幅度已經達到了4萬元而部分經銷商更是報出了優惠幅度為4.5萬元,所以,綜合考察來看,速派如今的實際價格應該還是很有吸引力的。

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而且在搜狐汽車的速派展示頁我們也發現,其給出的4S店報價甚至已經標到了11.18萬元起,如此鉅額的優惠確實讓人相當驚訝,綜合以上所述情況我們也能大體猜測到,速派目前的優惠大體應該可以在2.5-4萬元區間,所以優惠力度還是非常大的,比同樣面臨換代也有優惠的帕薩特還要高出不少。從而也就能看出,速派確實比帕薩特在性價比上要高出很多。

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至於動力方面,斯柯達速派搭載的是我們熟悉的大眾EA211 1.4TSI發動機,最大功率150馬力(110kW)/5000rpm,最大扭矩250牛·米/1750-3000rpm,與之相匹配的有5擋手動變速箱和7擋雙離合變速箱。但是前者僅在一款低配車型上搭載,所以想要高配的朋友就只能購買自動擋車型了。但這也是速派優於帕薩特的一個地方,要知道帕薩特已經沒有配備手動擋車型了,所以對於手動擋有需求的消費者來說,速派的優勢又要更明顯一分,而且在終端價格上也能相應下探地更低。

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總之,在我看來速派有著更低的價格、更好看的顏值、更好的空間實用性以及更新的平臺,相比帕薩特它可以說是全方面都處在碾壓,但為什麼賣不好呢?我想一個是斯柯達品牌還沒有大眾品牌之影響力,在很多三四五線城市對於這個品牌的車還不太認可,所以也就導致很多買帕薩特不買速派的情況。二是帕薩特畢竟在國內生產的時間更久,有了一定的品牌和文化積澱,至今在國內也已經走過了將近二十年的時間之久,所以論資歷速派是遠遠不及的。因此,一款車型賣不好其實可以被很多因素所影響,無論我們媒體人怎樣給大家解釋一款車比另一款車好,也終究抵不過消費者對它的認可和喜歡。畢竟,車這個東西還是買車人自己喜歡才行,旁人說太多那也只是參考的價值。

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曾經被譽為官車和商車的完美結合體,帕薩特領馭

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反正我個人覺得,面對帕薩特比速派更高的售價,其實我們可以選擇更實惠、自己也更喜歡的產品,對於那些拿著品牌附加值就盲目拉高價格的車型我們可以選擇果斷放棄。所以,我覺得聰明人都會選擇速派,當然,同樣是B級車,帕薩特也不差,只不過在13、14萬這個價位區間明顯速派要更優秀也更適合,你們大家說是吧。

注:配圖來自網絡,權利歸原作者所有,一併感謝!

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