如果要比拼車型更新速度，恐怕沒有哪個品牌能比寶駿更快。
今年3月寶駿530剛上市，11月2019新款就又推出。推出一款年度改款車並不稀奇，稀奇的是2019款寶駿530換掉了發動機和變速器，用全新的1.5T發動機和CVT變速器替代此前的1.5T和6速雙離合。
根據行業內通行規則，一款車型在動力總成上的更換，一般是在中期改款甚至垂直換代時才出現，往往需要4-8年的週期，而寶駿530只用半年多時間。
2019款寶駿530搭載了新一代1.5T大扭矩發動機，最大淨功率111kw，最大淨扭矩達到250N·m，同級別中處於領先水平。新發動機搭載了霍尼韋爾最新一代渦輪增壓器。其輕質低慣量渦輪可在發動機1000轉時即介入工作，1600轉即可讓發動機輸出250N·m的最大扭矩。
2019款寶駿530還搭載了全新CVT無級變速器。該變速器由上汽集團與博世荷蘭公司共同研發，除了擁有駕駛平順，動力輸出線性的優點之外，更有傳動高效，運行智能的特點，具有經濟、運動、雪地、手自一體（模擬8速）多種駕駛模式。
再往前看，寶駿530實際上是寶駿560的替代者。寶駿560從2015年7月上市到2018年3月停產，在市場上的壽命只有短短兩年半。更令人意外的是，寶駿560曾經是寶駿的一款“神車”，月銷最高達到過3萬多輛。
換句話說，寶駿以壯士斷腕的氣概砍掉了寶駿560這一大利潤源而換成了寶駿530，沒過幾個月寶駿530又在年度改款上換掉了動力總成。
寶駿為什麼要這麼做？
實際上，寶駿這些年已經成了“神車”的代名詞。得益於上汽通用五菱在資源整合和成本控制方面的超強能力，寶駿的新車輕鬆就可以做到高顏值、大空間、高配置，同時售價還低至10萬元以下。性價比突出，這是寶駿車型在市場上所向無敵的關鍵。此前的寶駿560、510、310、或是現在的530，均是走的性價比路線。加上上汽通用五菱在全國有以千萬計的用戶基盤，以及分佈在全國的2600多家的經銷網點，如此市場覆蓋度在業內獨一無二。多重優勢造成了寶駿的“神車”地位。
然而好景不長，“神車”的光環在今年迅速失色。今年3月，寶駿530上市之初月銷過萬，到5月份實現1.5萬輛，依舊顯示出“神車”的威力。但是隨後就一路下探， 直到10月銷量只有3000輛。這樣過山車般的銷量走勢，與“神車”相去甚遠。
正因此，寶駿530才要在短時間內迅速進行改款，以換掉動力總成的力度，提升自身競爭力，以重拾“神車”的尊嚴。不過這一舉措能否湊效，還有待市場檢驗。
事實上，寶駿530今年的銷量下滑有著多方面的原因。一來是今年汽車市場大勢不景氣，業內預測2018年國內車市將迎來28年來首個負增長的局面。二來是競爭環境惡化，寶駿530定位於緊湊級SUV，其競爭對手是哈弗H6、吉利博越、長安CS75、傳祺GS4這些自主SUV。如前所述，寶駿530的優勢在於價格，但競爭的加劇引發各大競品之間的價格戰，這無形中讓寶駿530的性價比優勢變小。另外，一些新選手加入進來，例如風行T5、風光560、捷途X70、歐尚CX70等車型，這些新品與寶駿530走的是一樣的性價比路線，這進一步壓縮了寶駿530的生存空間。
由此看來，寶駿530的激進式改變並不難理解。再者，當前寶駿品牌的產品都集中在10萬元以下，超過10萬元的車難有銷量，10萬元成為寶駿品牌的“天花板”。所以，寶駿品牌要想真正走出目前的境地，還必須實現品牌形象升級，補齊品牌力的短板。實際上，寶駿530接班寶駿560也是基於同樣的想法，用更完善的產品品質來征服消費者，但卻沒有在品牌高度上有明顯進展，現在或許是時候了。前不久寶駿的中高端車型RS-5亮相，業內認為這是寶駿開啟品牌向上之路的一個標誌性動作。
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