08.06 一款“稱職”的家用車,2019款凱美瑞2.0G試駕報告

自從亞洲龍上市後,市場上大部分人都覺得凱美瑞的市場份額受到了擠壓,但凱美瑞憑藉強大的產品力以及多年以來積累下的口碑,絲毫沒有受到半點影響。這也足以證明市場對凱美瑞有著足夠的信心。作為中國市場的首款TNGA車型,無論在操控、底盤、外觀、舒適性等方面,凱美瑞都對得起TNGA架構“金字招牌”的這個頭銜。

一款“稱職”的家用車,2019款凱美瑞2.0G試駕報告

第八代凱美瑞上市也有兩年多了,給大家帶來最深刻的印象便是其變化之大,隨著年輕一代的消費力逐漸增強,38歲“高齡”的凱美瑞車型也以全新的面貌闖進大眾的視野內。2019款凱美瑞加入了TNGA的“魔法”,為這款歷史悠久的車型注入了年輕的靈魂,以全新的形象再次進入市場。相比起2018款的凱美瑞,新款車型換裝了TNGA架構下全新的動力總成,在安全配置、人機交互等實用性配置上都有了一定的提升。隨著2019款車型的推出,這次也體驗了一下2.0G豪華版的凱美瑞。

一款“稱職”的家用車,2019款凱美瑞2.0G試駕報告


外觀耐看大氣不張揚

第八代凱美瑞提供了兩套外觀設計供消費者選擇,運動版的外觀自然不用多說,在過了一年多的今天,運動版的外觀設計依然十分動感。今天我們體驗的是2.0G的豪華版車型,沒有了運動版的張揚,但卻是十分安全保守的設計。依然採用了Keen Look鋒銳的設計理念,寬大的梯形格柵拉寬了車頭的視覺效果。整車的車身比例協調,沒有太過多餘的線條,一改舊款的油膩感,如今變得大氣而又不失成熟的風範。

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全新凱美瑞的側面變得更加低矮,在車長、寬以及軸距方面都全面超越了第七代凱美瑞。車身高度下降了35mm,整個車身顯得更加低矮修長。但如果相比起加長後的邁騰來說,在後排空間上還是差了一點距離。輪胎方面使用的是優科豪馬的BluEarth GT靜音胎,多條輻的鋁合金輪圈設計穩重耐看,表現十分均衡。

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尾部的設計元素更多是趨於扁平化的風格,儘量在保守的情況下迎合當前年輕化的主旋律。新款凱美瑞在尾標上去掉了“TOYOTA”的標識,僅保留了“廣汽豐田”字樣。在豪華版的車型上尾排採用了雙邊共兩出的排氣設計,搭配全黑的後護板,增添了幾分運動氣息。

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內飾主打家用舒適風

相較於老款的凱美瑞,新款的變化可謂是顛覆性的。以往大量平直中庸的線條已經完全消失了,取而代之的是大面積皮革包裹的非對稱S形中控臺。9英寸的中控屏幕的四周採用鋼琴烤漆面板,整體感很強。往兩邊延展開來的都是大面積的軟性材質,新穎的設計佈局以及淡雅的家用風格提升了車內的舒適感。無論是視覺還是觸感方面都讓人非常舒服。

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座椅由真皮以及仿皮混合構成,乘坐舒適度較好,坐墊寬大厚實。前排主副座椅均支持電動調節,並帶有老闆鍵。後排空間方面,由於凱美瑞沒有采用溜背的車型,所以頭部空間沒有太大的問題,軸距的加長也使得後座空間更加寬敞。美中不足的是中央地臺的隆起較高,對中間乘客會造成一定的不便。勝在後座的頭枕三個都配齊了,坐墊的深度以及寬度都非常充足,所以在舒適度上也不會有太大的影響。

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2019款凱美瑞增加了很多實用型的配置,例如HUD平視系統、高德車機導航、感應式自動雨刮、胎壓監測等,在主被動安全配置方面也做得十分到位,例如車道偏離系統、PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統等。還能看到四門車窗均配置了一鍵升降的功能,十分方便實用。對於一臺B級家用車而言,該有的配置你都能找得到,同時也沒有太多花哨的配置增加整車的成本,這是個非常聰明的選擇。

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動力升級更強更平順

拋開外觀與內飾,凱美瑞有著一副很強大的“心臟”——一臺全新2.0L Dynamic Force Engine發動機。熱效率高達40%,壓縮比也提升至13。在燃油經濟性方面也作出了很多升級,例如電機驅動的可變氣門正時系統,冷卻廢氣再循環系統等,這些都能有效的提升燃油經濟性的需求。雖然在賬面數據上看動力參數沒有很明顯的變化,但在內部結構上可以說是“脫胎換骨”了。

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與這款發動機相匹配的是豐田最新的CVT變速箱,可模擬10個檔位,換擋的響應時間大幅提升。豐田還在這款CVT變速箱內增加了一個啟動齒輪,能夠改善在起步時的動力性能。

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主打舒適、安逸的駕乘體驗

很多人都會吐槽這款2.0自吸的凱美瑞動力比較弱,在ECO模式的起步階段確實稍微需要一點耐心。但發動機的動力儲備是完全足夠的,只是在深踩油門的情況下需要預留一點響應時間。不過這套動力系統非常容易上手,開起來完全不會有多餘的擔心,變道超車、頻繁啟停等動作都能一氣呵成。對於一款偏家用舒適的B級車而言,動力儲備是完全夠用的,這點並不需要過於擔心。

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不得不稱讚一下的是這款最新的無級變速箱,如果不看轉速錶的擺動,幾乎很難能覺察到有升降檔的動作變化。加上自吸發動機的優勢——平順的動力輸出,在輸出平順性方面凱美瑞可以說是完全沒有掉鏈子的,舒適性仍然是這款車型最大的訴求點。

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全新升級的TNGA底盤表現也非常亮眼,底盤開起來的質感很紮實,在高速過彎的時候信心非常充足。紮實的底盤搭配的卻是偏舒適的懸掛,懸掛採用前麥弗遜後多連桿式的結構,反應非常迅捷,小幅度的彈跳以及快速的回彈動作能過濾掉大部分細碎的震動,底盤整體的感覺非常緊緻。

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方向盤阻尼偏重,甚至還有點液壓助力的味道,在高速行駛下能給人足夠的信心,而且偏重的手感也能增添一定運動氣息。方向盤轉向精準,餘位較少,快速打方向的時候車頭跟進的速度非常及時。

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新款凱美瑞在油耗方面的表現確實不錯,全新的2.0L發動機搭配CVT的動力系統,對於提升燃油經濟性來說起到至關重要的作用。這兩天體驗下來,在擁堵路段下的百公里平均油耗約在8.5L左右,而在高速路段能達到7L左右,綜合下來在日常使用下也不會超過8L/百公里的油耗。對於一款2.0L自吸的發動機來說,這個油耗是相當滿意了。

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但相較於老款來說,新款的車型有一點稍微退步的地方便是其對噪音的控制。雖然輪胎使用的是靜音胎,但在行駛過程中依然能感受到較為明顯的噪音。對於一款將近20萬元的車型,這樣的隔音表現稍微有點不符合其身價,希望這點能在未來的車型中作出改進。

一款“稱職”的家用車,2019款凱美瑞2.0G試駕報告


一款“稱職”的家用車,2019款凱美瑞2.0G試駕報告


這是一款“稱職”的家用車

總結而言,凱美瑞給我最深的印象便是舒適,無論從駕駛質感、乘坐體驗還是配置等方面來說,方方面面都令人非常安逸。就像你忙碌了一天下班時,凱美瑞能舒舒服服的將你送回家,不需要思考多餘的事情。畢竟當下煩心的事情如此多,誰還想在自己的座駕上多費心思呢?凱美瑞便是這麼一輛產品力極強的車型,它可能存在短板,但那些短板都很難成為不去選擇它的理由。在B級家用車這個級別中,凱美瑞依舊是不能忽視的一個車型,絕對是一款“稱職”的家用車。


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