假如你打算購買一臺10萬元以內的合資家轎，假如你正在眾多車型之間猶豫不決，假如別克凱越也在你的選購範圍之內，那麼我希望你能夠花費5分鐘的時間讀完以下的文字。從凱越的身世，到具體的配置，每一分鐘，也許都可以讓你對凱越有一個更加細緻的瞭解。
1min：這是一臺見證幾代人情懷和回憶的車型
無論在別克的產品矩陣內，還是在消費者心裡，“凱越”兩個字不僅僅代表著一款車，它更是幾代人的情懷和回憶。2003年問世的它，打破了當時以捷達、桑塔納、富康為中心的“老三樣”格局。
也就是從凱越的時代開始，家庭轎車概念得以確立與發展——穩重、三廂、大空間。更大的空間以及更為出色的行駛質感，使得家庭用戶對於私家車的需求逐漸提高並旺盛起來。2005年，凱越年銷量超過15萬輛，佔據整個乘用車市場銷量393萬輛的3.8%；2009年，凱越年銷量超過24萬輛，超過捷達、桑塔納成為當年銷量第二的車型；2013年，凱越年銷量29.62萬輛，創下歷史新高。自2003年上市至2016年停產的13年間，凱越總銷量達到了268萬臺，可謂是見證並參與了本世紀中國汽車市場發展的一款車。
今年6月份，全新一代凱越重新迴歸到了大家的視野中。8.39-9.99萬元的售價區間；2611mm的軸距；搭載別克最新技術的小排量發動機；全系標配6安全氣囊和ESP電子穩定控制系統；搭載別克車聯網及相關應用。別克在完成中級+高級區間的車型佈局後，用實惠的售價和越級的配置，賦予了凱越入門家轎的全新定位，也完成了從產品維度品牌向上的最後一塊拼圖。
2min：全新的設計理念，越級的內飾氛圍，夠用的使用空間
前後兩代凱越都有著非常明顯的時代特徵。21世紀初，上一代凱越的整車設計從方方正正開始變得圓潤起來，飽滿感要明顯強於彼時捷達、桑塔納、富康這種老三樣車型。而今年上市的全新一代凱越，則從追求整個型面的圓潤感，變成了用稜線勾勒車身的多層次感，並且更加強調橫向的視覺寬度，努力讓整車顯得更加年輕化和運動化。
比如全新一代凱越中網部分採用了橫條式格柵，前大燈的展翼式日間行車燈又細又長，這樣設計的好處便是避免了給人一種很臃腫的即視感，拉伸了車頭部分的橫向視覺感受。車身側面具有兩條非常明顯的腰線設計，其中上腰線的長度已經延申到了D柱之後，與尾燈相接。下腰線的上揚幅度也非常之大，這樣的設計使得車身側面顯得更為修長，同時也具有一定的肌肉感。
而在內飾方面，凱越採用了別克家族360度環抱一體式座艙，整體設計語言依舊強調的是橫向的視覺感。這點從延展至門板的中控臺，出風口與儀表、中控臺的整合便可看出來。當然，受制於成本的限制，我們的確不能用“豪華”來形容凱越的內飾設計，而且一些旋鈕的阻尼感也還有上升空間，但是棕色麂皮絨面的座椅、三幅式運動取向的方向盤、7英寸的彩色屏幕、中控臺右側具有紋理的飾板等元素的加持，至少用“具有質感”四個字形容凱越的內飾是不為過的。
至於凱越的空間表現，4468*1765*1469的車身尺寸，嚴格意義來說算不上有多麼寬大，但是足夠日常使用。其中比較值得注意的有三點。第一，凱越的後排空間不算侷促，中間位置也沒有出現太高的隆起，而且前排座椅下留有足夠的縫隙可放入腳面，如果不是長途跋涉，日常使用滿足5人出行需求問題不大。第二，凱越的座椅柔軟度比較適中，尤其是寬度和厚度在同級別車型中是表現是最好的，沒有為了偷空間而丟失舒適性。第三，相比前兩點來說，後排算是凱越的一個缺陷。凱越的後排並沒有配備頭枕，導致對於頸部的支撐不太到位，長時間乘坐的話頸部會有疲勞感。
3min：或許是同級別安全配置最高的車
我之所以說凱越是同級別安全配置最高的車型，主要原因在於它被動和主動安全配置的搭載完全勝過它的競爭對手。首先在被動安全配置方面，凱越全系標配包括前排正面雙氣囊、前排側氣囊、側面頭部氣簾的6安全氣囊。而在主動安全方面，ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制等配置凱越全面搭載，另外它還具有上坡輔助、後駐車雷達、LED日行燈、主動式胎壓監測等安全配置。如果橫向跟競爭對手凱越、桑塔納、福睿斯做對比的話，會發現同樣是接近10萬元售價的桑塔納和捷達僅僅搭載了前排雙氣囊，其中捷達甚至連車身穩定控制系統都沒有。而福睿斯的安全配置表現與凱越接近，但是它的LED日行燈需要選配，並且胎壓監測功能只是在發生漏氣時有提醒，沒有實時顯示功能。
4min：科技配置跟得上時代的節奏
凱越的這套車機系統讓我有種“最熟悉的陌生人”的感覺。熟悉是因為它的內核搭載的是別克新一代eConnect互聯技術，支持蘋果CarPlay、百度CarLife這樣的手機映射，同時它的最新一代OnStar安吉星全時在線助理，可以為用戶提供車況檢查、緊急救援等20餘項實用服務，並自帶4G網絡與Wifi熱點，使車輛隨時聯網，實現遠程遙控、車輛定位等功能。
而陌生感則來源於這套與其它別克車型完全不一樣的UI。不過經歷兩三分鐘的上手體驗後，這套UI無論是從直觀的視覺體驗、還是每一級界面的交互邏輯，可以說完成度非常高，整體使用起來非常舒服。甚至，我會覺得這套系統的UI顏值，完全可以勝任在英朗甚至君威這種更高級別的別克車型上。
5min：油耗對得起你的購車預算
凱越採用的是1.3L自吸+CVT變速箱的動力總成。小排量自然吸氣和CVT變速箱的組合我們很難奢求它有多麼暴力的加速體驗。它的特點在於駕駛的平順性，優勢則是對油耗的控制。試駕凱越時全程下來我的平均時速是40公里每小時，表顯油耗可以達到4.6L/100h的成績。從技術層面分析，凱越的1.3L發動機是基於全新架構開發的小排量動力形式，採用的是單缸最優燃燒和單缸最優結構設計理念。而且別克在雙噴射設計上做了改良，油氣混合路徑比傳統歧管噴射更短，使得混合效率更高，可以有效保證高噴油量和低轉速工況下的燃燒效率，提升了整車的燃油經濟性。另一方面，這隻CVT變速器有著8.7：1的超大速比，行駛過程中發動機可以更多運行在最佳效率區間裡，大速比也能夠顯著降低巡航時的發動機轉速，這樣一來才能將油耗成績做到最佳。
小結
五分鐘的時間幾乎已經到了，最後做個簡短的小結。對於像筆者這樣小時候就看著父母或是親戚開凱越的人來說，“凱越”兩個字已經不僅僅意味著是一臺車，更是一個情懷的象徵。而全新一代凱越可以說是目前10萬元以內的合資家轎中，品質感更強，配置更高的車型，這是一種對於情懷的升級。那麼回到開頭的話題，假如我有10萬預算，也想買一臺合資品牌家轎的話，也許全新一代凱越對於我來說就是比較好的選擇。
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