一季度，中國車市迎來了最慘烈的時刻，中汽協高層預計產銷量下滑45%左右，雖然預估二季度有明顯改觀，但上半年產銷量仍將下滑25%左右。“彼之毒藥,吾之蜜糖”，車市的慘烈帶來了抄底的時機，對於還缺乏生產資質的廠家來說，現在正是“撿漏”的好時候。
本月下旬，小鵬汽車抓準時機將福迪收購，這事在圈內引起過不少討論，最令人關注的是福迪的股東股權也發生了徹底改變。在這次收購中，福迪汽車從董事長到法人、董事全數退出，公司實際上被小鵬汽車旗下公司肇慶小鵬新能源投資有限公司一手拿下。
代工大佬的佼佼者 資質問題如鯁在喉
小鵬汽車對收購福迪一事，很直接的表達了自己的想法，肇慶小鵬新能源投資有限公司從成立到現在，一直都在為小鵬汽車的供應鏈做努力，為將來公司的長足發展做好規劃，這次的股權收購是小鵬與福迪為優質資源配置而做出的共同選擇，這無疑是一次同贏的合作。
事情還得回撥到在2015年，當時新能源汽車的浪潮勢不可擋。這些被稱之為“造車新勢力”的品牌，很多時候也被稱之為PPT造車的品牌，他們從產生開始就頗受行業的爭議，因為產品落地遠沒有PPT那麼簡單。
國家對新能源汽車的資質審查是很嚴格的，迄今為止實際上能夠取得新能源汽車資質的廠家並不多。雖然很多企業造車資質受限，但選擇“代工”方式就能解決這個問題。即便在當時把“代工”這種方式搞得風生水起的企業還要數江淮代工蔚來和海馬汽車代工小鵬，資質問題一天不能解決，它就隨時會面臨被企業斷供的危機。
拿下牌照是擺脫“PPT造車”質疑的最好辦法
對一些企業來說，代工有風險，代工不是長久之計。 在最開始的時候，蔚來曾打算在上海嘉定自建工廠，但因為特斯拉搶先一步獲得了上海新建純電動汽車項目資質。蔚來因為自己的資金問題所以不得不停止計劃。而另一邊的小鵬汽車早已計劃好在肇慶市建立自己的生產基地。
於是在2017年小鵬將製造基地落戶在廣東肇慶，生產基地是落戶了，但是因為沒有生產資質，肇慶工廠並不能啟動。迫於無奈小鵬汽車只好走上了代工模式，後來就選擇了海馬汽車為自己代工。再後來也就有了小鵬汽車的首款量產車小鵬G3。
對於小鵬汽車來說，一路走過來確實挺難的，但是自建工廠的想法一直沒放棄過。等肇慶工廠投產之後，將會負責生產小鵬P7及後續車型。小鵬也將成為第一個同時擁有自產和代工方式的企業。
汽車生產資質一直是新造車公司自建工廠、自主生產的一道難關。小鵬汽車將福迪收購不僅解決了自己建立工廠的資質問題，而且也是小鵬汽車向更好方向邁進的一大重要決定。自建工廠收購資質早已是大部分新造車公司的不二選擇。收購福迪是雙方取得共贏的重要選擇，並不是單方面的“臨時起意”。 在最近幾年，隨著品牌影響力的增強和產品逐漸進入量產，許多的新造車企開始選擇自建工廠，而且也在盡力通過各種方式來獲得生產資質。
最值得一提的是，傳統能源廠家會天然的獲得新能源汽車的資質，所以許多新造車企選擇收購傳統能源廠家，比如理想汽車收購重慶力帆汽車，為自己取得了汽車生產資質。威馬收購大連黃海。而拜騰以1元的價務收購一汽華利，但需承擔8.5億元的債務及職工薪酬。負債去收購一汽華利，拜騰的這波操作著實讓人看不懂。
趁低吸納 抄底“生產資質”還得用現金流說話
有人指出，前期新造車企業在沒有生產資質和產品准入資質的情況下，選擇代工或許個不錯的選擇。但是從長遠來看，擁有自己的工廠不僅可以對自家車的生產有絕對的話語權，關鍵可以把控質量、節約成本。這是企業走向更廣闊市場的關鍵。
話雖如此，但“代工”模式並不會立即消失。因為在日趨激烈的在新能源行業競爭環境下，生產經驗不足、資金鍊緊張，還要投入大把人力物力財力去建立工廠，對於實力薄弱的新造企業來說，是一個很大的挑戰。更何況，在車市大環境艱難的情況下，新能源汽車行業面臨著造血能力不足、現金流吃緊和應收賬款方面的問題，在這個時候出血搞自建工廠之類的重資產投資，將加大企業的風險。正如咱們文章開頭所言，“彼之毒藥,吾之蜜糖”正因為世道艱難，新能源汽車的資質問題才會有更大的撿漏機會，搏一搏,單車變摩托，誰會是下一個小鵬汽車呢？
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