三缸發動機"一直是車圈的一個熱點討論話題，很多消費者對三缸存在牴觸情緒，但車企還是在不停地推出三缸車型，比如搭載福特1.0T三缸發動機的福克斯、搭載本田1.0T發動機的思域、搭載寶馬1.5T三缸發動機的寶馬3系等等，很多經典車型都配上了三缸。
按理說，消費者對三缸發動機的牴觸情緒如此強烈，車企不可能不知道，為何還專注於研發三缸？這背後關乎政策、成本、油耗等方面。
首先，根據我國乘用車的CAFC（企業平均油耗）規定，2020年企業平均油耗要降低至5L/100km，2025年則要達到4L/100km。對於企業來說，四缸變三缸，似乎是最簡單的降油耗方法，同時少了一個缸，成本也更降低。
三缸發動機對消費者也有好處，三缸發動機比四缸發動機少了一個氣缸，同時也就省掉了一套點火、供油、配氣系統，三缸發動機的造價低了，相對的汽車售價也會便宜。三缸發動機體積更小、重量更輕，與同排量的四缸機比，油耗更低，動力更強，比如英朗1.0T三缸發動機能壓榨出92kW的最大功率，不輸四缸發動機。
但即便是低油耗、低入門價格，也沒辦法消除消費者對三缸"抖"的抵制。其實三缸發動機並不是新技術，早先風靡國內的夏利N3和奧拓等車就搭載三缸機，抖動大，噪音大，所以給人留下了廉價的印象。三缸發動機的抖，並不是當時技術問題，可以說是"先天不足"。說三缸為什麼抖，要從四缸為什麼穩說起。
發動機有四個衝程：吸氣、壓縮、做功、排氣，剛好可以分給4個缸，另外，發動機一次完整的做功，曲軸需要旋轉720度，每個衝程旋轉180度，所以直列四缸發動機剛好兩上兩下，震動彼此抵消，天生就很穩。
但三個缸對應四個衝程，總會出現間隙，而且活塞運動的方向不對稱，總有兩個同向，一個反向，彼此的力難以平衡，隨著曲的轉動，來回不停地晃動，因此難免產生抖動、怠速等問題。
針對三缸抖動的問題，很多廠家通過反向旋轉的平衡軸、雙質量飛輪、優化發動機懸置等方法，使得不少新車的抖動得到了有效抑制，甚至在矇眼測試的情況下，很難察覺出三缸和四缸的不同。但隨著使用時間長，平衡機構老化，三缸機的抖動問題會愈加嚴重。現在主流4缸發動機的壽命在10-20年左右，而三缸發動機的正常壽命大概在10-15年。
就目前情況而言，三缸的抖動是一個無解的bug。可能會有人好奇，直接從四缸降到兩缸，是不是也能降低油耗？兩缸的問題並不比三缸少，如果兩缸一上一下運動，在曲軸轉動過程中會發生扭動，做功也不連貫，動力斷斷續續；如果兩缸同上同下，動力是可以協調了，但是發動機一蹦一跳，震動也不比三缸少。
別克英朗的銷量下跌深刻地反應出了消費者對三缸的抵制態度，英朗從2015年上市後，月銷量保持在3萬以上。但自從2018款換上1.0T和1.3T兩臺三缸發動機後，月銷直接跌了一半多，更便宜的價格也救不了暴跌的銷量。
據悉，別克英朗最近已經在工信部申報了搭載1.5L四缸發動機的新車型，意味著將會新增1.5L四缸發動機車型，根據工信部公示的信息，該發動機型號為L2B，最大功率80kW。那麼到時，你會選更便宜功率更強，但有抖動的三缸發動機，還是平穩的四缸發動機呢？
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