根據目前透露的消息，全新的標緻2008依然會搭載一臺230THP發動機，也就是老款2008上的那臺1.2T直列三缸汽油發動機，從賬面參數上來看，它最大功率100kW，最大扭矩達到230牛米。
有媒體稱，這臺發動機功率接近2.0L自然吸氣發動機水平，最大扭矩則達到2.4L自吸發動機水平。
恕我直言，我沒有見過誰家的2.0L以及2.4L發動機表現有如此之差，拿功率比2.0L發動機，拿扭矩比2.4L發動機，標緻的這臺1.2T三缸發動機，受不起如此高捧啊。
1.2T直列三缸發動機是PSA與寶馬聯合開發，曾經搭載在mini上，但目前寶馬已經開始拋棄這臺發動機，從根本上來說我並不認為是因為抖動、噪音大被拋棄，對於一個注重操控以及動力的品牌來說，決不能容忍100km/h以後動力提前衰減情況的發生，只有100kW的最大功率說明這臺發動機在後段發力上將會受到排量制約提前衰減。
以老款2008來說，賬面數據上的噸輸出功率只有36千瓦左右，這意味著高速情況下的再加速能力將會比想象中的更差。
這兩年在國內市場投放的引擎上PSA明顯感到乏力不少，混動、純電以及小排量發動機表現明顯弱於本田、大眾以及豐田等主流企業，當家引擎只有1.2T以及1.6T兩款引擎，1.2T引擎節油性出發點不可能投放在高端產品上，所以只有1.6T引擎苦苦支撐。
至於2.0T發動機，PSA還沒有在市場投放，略顯遺憾。
回頭再來看2008，這是標緻今年投放的重磅產品，其最大的特色在於擁有全新的設計語言，有意吸引年輕消費者，從表現上來說的確將5008出色的設計語言投放在市場中獲得了成功，但對於標誌來說能夠給出合理的價格最為重要。
今天這個時代不是看品牌看臉的時代，是看實力看經濟的時代，誰最能回饋消費者誰才擁有更強的市場廣度，且不說標緻能否定出喜人定價，這個時代的1.2T直列三缸發動機，標緻也是真敢玩。
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