1月2月看銷量、3月4月看財報，對於一個汽車“圈內人士”而言，每年開年的這四個月都可謂精彩紛呈。不管車企們嘴上嚷嚷著好與差，當這兩份數據出爐，企業的真實面貌就會展現在大眾面前，特別是對於“走鋼索”的新勢力造車來說，財報顯得極為有看點。
No.1
蔚來汽車公佈全年財報
3 月 18 日晚間，蔚來汽車公佈 2019 年第四季度以及 2019 年全年財報，財報顯示蔚來汽車第四季度實現營業收入為 28.5 億元，去年同期為 34.36 億元，同比下滑 17.1%。第四季度淨利潤虧損為 28.65 億元，同比下滑 18.2%；蔚來汽車 2019 年全年實現營業收入為 78.25 億元，同比增長 58.0%。2019 年全年淨利潤虧損 113 億元，虧損同比增長 17.2%。
論哥說：從財報我們能明顯的看到，銷量的增長對於蔚來汽車而言是把雙刃劍，因為他們至今尚未形成自我造血的能力，依舊處於“賣一臺虧一臺”的尷尬局面，甚至達到了每銷售一輛車就虧出 45 萬。不過，李斌表示隨著供應鏈的優化，電池包成本的持續降低，蔚來在下一季度就可以盈利。
emmm……依照當下受疫情的影響，蔚來汽車預測 2020 年第一季度的交付量在 3400-3600 輛之間，環比會下降約 56.2-58.7%，同比下降約 9.8-14.8%。總收入在 12.09 億元 -12.73 億元之間，環比減少約 55.3-57.6%，同比減少約 21.9-25.9%，或許銷量減少也會是蔚來整體的贏利點吧……
No.2
小鵬收購廣東福迪汽車
日前，有媒體同行從天眼查發現，廣東福迪汽車的股東已經變更為肇慶小鵬新能源投資有限公司，而該公司的法人也變更為小鵬汽車聯合創始人、總裁夏珩，監事則為小鵬汽車聯合創始人、副總裁何濤，這意味著小鵬汽車通過收購廣東福迪汽車有限公司已經獲得了汽車生產資質。
論哥說：據瞭解，為等來這張生產資質，小鵬汽車自建的肇慶工廠已等待近3年。
2017年5月，小鵬汽車肇慶產基地便已敲定，但由於沒有生產資質，小鵬汽車只得選擇與蔚來等造車新勢力車企一樣，選擇代工生產模式。目前，小鵬汽車而首款車型G3，一直由海馬汽車鄭州工廠代工。如今隨著小鵬P7投產在即，沒有汽車生產資質成為了最大的絆腳石，而此次收購廣東福迪汽車，則解決了這一生產資質的問題。
No.3
5 個汽車品牌宣佈召回
根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心 3 月 20 日發佈的公告內容顯示，多個汽車品牌向國家市場監督管理局備案了召回計劃，包括保時捷、蘭博基尼、菲亞特、奔馳和現代多個品牌。
論哥說：這5個品牌具體的召回內容論哥就不贅述了，有需要的朋友可以登錄官方網站查看，只是奔馳的召回理由實在值得吐槽——由於生產過程偏差，前排乘客側遮陽板處可能安裝了不正確國家/地區的安全氣囊警告標籤，標籤上指示兒童座椅正確使用的圖例以及附帶的解釋可能不包含中文，不符合國家相關強制性標準的要求，存在安全隱患。
因此他們將對召回範圍內的車輛免費檢查遮陽板上安全氣囊警告標籤是否正確，如不正確則更換遮陽板。鋁換鋼沒忘，這個細節倒是“原汁原味”的進口來了，作為一個豪華品牌，從這個細節就看得出來真是不嚴謹啊。
No.4
歐洲超 70 家汽車製造廠停產
據外媒不完全統計，由於疫情的影響，目前歐洲各大汽車製造商已宣佈停產和將停產的整車工廠已超 70 座。其中首當其衝的莫過於雷諾集團和 PSA 集團，由於這兩家汽車集團主要汽車製造廠均設定在歐洲地區，而且其主要業務也是在歐洲，大面積停工停產將對這兩家車企都將帶來巨大損失。
論哥說：當下中國地區經過各種防範措施，終於將疫情勢頭減弱，但由於疫情逐漸向海外地區擴散，國外地區並未提前加強防範意識的環境下，致使海外地區製造業受到衝擊。此前有分析機構預測，全球汽車市場今年的銷量將下滑 4%，但從目前的情況來看，這個數字可能都過於樂觀。
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關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 蔚來 2019你為誰驕傲
