可以負責的告訴你，兩缸發動機只會讓你覺得更抖。
雙缸發動機雖然是偶數，它看似可以通過相對應位置上的氣缸通過同向衝程的方式來抵消相互間的震動，但曲軸在完成一個完成四衝程做功是需要旋轉720°，但兩缸發動機的兩個氣缸之間，它們的點火間隔只有360°，也就是說當一個氣缸處於點火衝程時，另外一個氣缸則處於吸氣衝程。
在這種情況下，雖然兩缸活塞都處於同向衝程的位置，也就是運行方向相同，但由於一個會產生點火能量釋放，另外一個沒有，就算其他震動可以通過同向衝程完全抵消，但這個能量釋放所產生的震動確是無法抵消的。而缸數越多，未產生能量釋放的氣缸會通過自己的衝程做功去抵消產生能量釋放氣缸所帶來的抖動，所以從發動機的結構和運轉原理上來說，兩缸發動機的抖動只會比三缸更加厲害。
那麼說到這裡可能會有人說現在已經有車企在生產，帶有兩缸發動機的汽車了，比如菲亞特500所搭載的TwinAir發動機，而且有的車型還可以發動機處於低功率輸出的狀態下主動關閉一定數量的氣缸，只留兩個氣缸保持運轉。但這些車型在處於兩缸運轉時都有一個共同特點，那就是低功率輸出。
也就是在兩缸運轉時儘量將發動機的運轉功率降到最低限度，比如菲亞特500的這款兩缸發動機，它的馬力輸出只有區區的84匹，這個動力也就僅夠兩個人出門隨便轉轉罷了，說白了也就相當於買了個家裡玩耍的“寶貝”而已。所以今後車企如果為了獲得更低的排放，以及更好的燃油經濟性，開始研發和生產兩缸發動機，那麼這類發動機的排量註定不會太大，否則那真的會讓車主被抖得懷疑人生。
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