近日，中保研C-IASI公佈了全新一代馬自達3的碰撞成績，除去低速碰撞這項成績為果為P（較差）外，在消費者比較關注的正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度 等測試結果均為G（優秀），成績不俗。
其實對於全新馬自達3這款車筆者個人還是持保留意見的，畢竟動力沒有提升還在後懸架進行了減配，兩個消費者比較在意的點都沒有提升甚至減配，但現實結果是新馬3自去年9月份上市以來，銷量穩步提升，在19年第四季度平均月銷量突破1萬臺，可見新馬3在很多消費者心目中還是佔據一定分量的。
今天我們就來剖析一番新馬3，它究竟是靠什麼賣點吸引消費者的？是魂動的顏值設計？還是內飾配置完成了進階？亦或者是優秀的碰撞測試成績？話不多說我們一起看看。
前臉部分，新款的馬自達3依舊採用的是“魂動”設計，盾形的進氣格柵相較前輩來說尺寸更大，而中網上黑色的鍍鉻裝飾也更為縝密，看起來十分精緻；兩側大燈也變的狹長，戰鬥氣息十分濃郁，而前臉下方的鏤空處理在新馬3上得以保留，並且設計的更加大膽，尺寸變得更大。
車身側面，腰線從前翼子板出伸展到後門處，呈半圓弧形，配合新馬3較低的車身設計動感十足，車身尺寸方面，三廂馬3尺寸為4662*1797*1455mm，軸距2726mm，相較同級A級車數據上優勢明顯，但實際體驗上新馬3的後排空間並不大，消費者不用被數據所，喜歡兩廂版馬3的消費者可能要失望了，新馬3大概率在中國市場上一直採用的三廂版本。輪轂方面，新馬3採用的是R16和R18兩款輪轂，但輪轂造型平淡無奇。
尾部方面，新馬3採用了全新的雙炮眼設計，並增加了燻黑燈罩，在夜晚點亮後非常吸睛，排氣設計則依舊採用了雙邊共兩出設計，在A級車中並不多見。
內飾上新馬3進行了重新設計，雙層的中控臺層次感強烈，並在中間使用了8.8寸的懸浮式中控屏、科技感十足，細節上新馬3同樣不遑多讓，全新的平面儀表盤代替了老氣的炮筒儀表盤，換裝了新款運動三幅方向盤，而在用料上新馬3在中控臺上和門板處都使用了軟性塑料，質感上提升了不少，配置上，新馬3全系標配了6個安全氣囊、車身穩定系統、後駐車雷達、倒車視頻影像、發動機啟停技術、無鑰匙啟動、多功能方向盤、8.8英寸的中控彩色大屏並支持手機互聯等，比較豐富，而在高配車型上還帶有主動剎車、Acc自適應巡航、HUD抬頭數字顯示、主駕駛座電動調節、分區空調等，但必須強調的是新馬3後懸架採用的是扭力梁式非獨立懸架，減配嚴重。
動力上，新馬3採用全新一代創馳藍天發動機，壓燃發動機最終還是沒有到來，2.0L車型最大馬力158匹，最大扭矩202牛米，1.5L車型最大馬力117匹，最大扭矩148牛米，都匹配6AT變速箱，雖然動力上稱不上強勁，但它的效率比較驚人，熱效率能達到50%。
總結： 誠然，新馬3的顏值十分出彩，配置上也足夠豐富，光是這兩點就吸粉無數，但如果新馬3在動力組合、後懸架配置上再有所提升，筆者相信它的銷量還會大幅增加的，畢竟在國內馬自達的粉絲是真的不少。
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