如果當年有“十大廣告與實車貨不對板的車型”評比，我想外觀與表哥EVO相似度超90%的三菱翼神一定位列前三，畢竟很多車主會奔著EVO去買了臺翼神。
*翼神與“大表哥”的外觀可以有多像？
也許到了今天，不少車友已經將手中的改裝翼神換成了更貴更快的車型，但車主卻選擇改裝，堅持把自己手中的翼神無限接近於EVO。
從外觀上，車主為愛車更換了EVO包圍以及前後寬體翼子板，翼神身上的圓形油箱蓋也改已經改為EVO上面的方形油箱蓋(有不少車友就是被這個油箱蓋騙了)。
不過還是有眼尖的車友從外觀上看出了一個小破綻，那就是這臺翼神車頂有天窗，沒有車身加強筋。
當年進口大陸的EVO都不帶有天窗，“我這個是低配的”也成了“明明不是跑車的”另一個梗。EVO的車頂加強筋則是車架加強處理的一個表現。
如同原廠一般的機艙佈局即使是EVO或翼神車主也很難一眼看出差別。車主還特意用了一根EVO的三點式頂吧，如果中間位置能連上車架，那麼復原度就更高了。
原車的動力系統是1.8的手動版本，車主曾經嘗試過移植一臺來自歐藍德上面的2.4L發動機，代步十分舒適，低扭也夠用，但始終馬力不能滿足車主需求。機緣巧合之下，車主從朋友手中買到現在這副十代EVO的發動機。
其實4B11T在全原廠的狀態下也可以將動力提升到300匹+的水平，但車主考慮到這臺十代機器工作時間已經有一段時間，本著精益求精的工作態度，決定把這臺發動機拆開檢查並更換更耐用的鍛造部件。
*本次升級的零件“全家福”
畢竟是二手機器，將發動機拆開檢查、清洗，並將關鍵部位換上可靠性更高的鍛造部件能將發動機的恢復至巔峰狀態。
發動機都rebuild過了，不搞套新的強化離合？
經過一系列的強化，最終馬力機測出輪上305HP，已經遠遠超過十代EVO的原廠動力。
當然，EVO發動機的潛力肯定不止這麼低，經過鍛造後的4B11T完全可以接受更大馬力的程序，甚至更換更大尺寸的渦輪也一樣能正常工作。但考慮到車主最主要的用途還是日常代步，因此動力調教得十分保守。
現時車主對這套動力系統十分滿意，日常代步時強大的動力低扭比原車還好開，開快的時候動力也完全能滿足需求。且日常使用中並不需要對這套動力總成有特殊照顧。
*歷代EVO
三菱改裝最大的樂趣大概就是深不可測的發動機改裝潛力，現在400匹的EVO車主會在想還需要什麼零件可以達到500匹，現在200匹馬力的翼神車主會在網上不斷翻輪上300匹的改裝案例。
車主在這臺車上面投入的改裝費用已經超過了一臺新車的價格，足夠購入一臺入門小鋼炮，只是他們還是那幫熱愛JDM文化、熱愛EVO、依然追求動力的車友。
EVO “芯” 的翼神 の 改裝清單
十代 EVO 發動機
CP鍛造活塞
BC鍛造連桿
ARC大小瓦
ARP中缸螺絲
ARP缸蓋螺絲
原廠渦輪 + MZ自制渦輪管路
MZ MOTOR SPORT特調程序
Fx400離合器
TOMEI 鈦合金排氣
前AP5060剎車
後AP5040剎車
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