前驅、後驅、四驅……在購車時經常能聽到導購人員如此介紹車輛。其實，這都是車輛的驅動方式，根據發動機不同的放置位置和不同的傳動形式，汽車分為多種不同的驅動方式，並各有其優缺點。那麼，汽車都有哪些驅動模式？一起來看看。
前置前驅（FF）
前置前驅是當今最常見的驅動形式，一般廣泛應用在發動機排量為2.5L以下的車輛。此種驅動方式是將發動機放在車輛前方，可以橫置也可以縱置，可以佈置在軸距外、軸距內或前橋上方（主要取決於車廂和發動機艙的尺寸）。前置前驅的車輛之所以在中小型車輛中被廣泛採用，其優勢是非常明顯的：由於發動機前置，省略了傳動軸裝置，大大減輕了車重；發動機靠近驅動輪，動力傳遞效率高，有效提高了燃油經濟性；發動機等動力總成前置，增加了前軸的負荷，有效提高了車輛高速行駛時的操控穩定性和制動時方向的穩定性；在雨雪溼滑路面行駛時，依靠前輪牽拉車身，有利於保證車輛方向的穩定性。當然，前置前驅在啟動、加速和爬坡時，前輪負荷減少，因而牽引力存在不足。同時，前橋負荷較後軸重，並且前輪又是轉向輪，前輪工作條件惡劣，輪胎壽命較短。
前置後驅（FR）
前置後驅車輛同樣是將發動機放置在車輛前部，但通過一條傳動軸將動力傳輸至後輪驅動，將後輪作為驅動輪，前輪作為從動輪進行行駛。這種驅動方式在拼合良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅動輪的負荷增大（驅動輪的附著壓力增大），其牽引性能比前置前驅形式優越，同時，軸荷分配比較均勻，因而具有良好的操縱穩定性和行駛平順性，並有利於延長輪胎的使用壽命。不過，由於採用傳動軸裝置，不僅增加車重，還影響乘坐的舒適性；同時降低動力傳動系的傳動效率，影響了燃油經濟性和動力性，而且在雪地或易滑路面上啟動加速時，後輪推動車身，易發生擺尾現象。
中置後驅（MR）
中置後驅車就是將發動機放置在車廂中部，採用後輪驅動的車輛。大多數運動型轎車和方程式賽車均採用這種動力總成佈局模式。優點是操縱穩定性和行駛平順性較好，使發動機具有較高的傳動效率，使轉向盤操作靈敏，運動性好。缺點是佔據了車廂和行李箱的一部分空間，對發動機的隔音和絕熱效果差，乘坐舒適性較差。
後置後驅（RR）
後置後驅車是將發動機佈置在汽車後部，與差速器和變速箱連成一體，後輪作為驅動輪的車輛。動力總成如此佈置的車輛橫擺力矩小，前輪符合小，轉向輕便，車輛操縱非常靈活。同時，由於發動機、變速器和差速器連成一體，動力傳輸路線很短，因而車輛在起步、爬坡擁有更好的動力性能。不過，由於發動機後置，後備廂空間大受影響，前輪的負荷小也使得車輛對側風敏感性大，在冰面和溼滑路面上轉向困難。
前置四驅（FWD）
前置四驅車是將發動機置於車頭，由四輪驅動整輛汽車的方式，由於四輪均有動力，因而擁有更好的操控性能。高性能SUV和越野車普遍使用這種動力總成佈局方式，行駛穩定，脫困能力強使其顯著優勢，在野外山坡、灘塗、泥地、沙漠都可以自如行駛。當然，相較於兩驅車，在油耗方面，四驅車要明顯偏高。
後置四驅（RWD）
後置四驅車是將發動機置於車輛後部，同樣採用四輪驅動整輛汽車的方式。由於發動機等一些部件主要集中在汽車的尾部，所以汽車起步時，它的重心靠後，抓地的能力更強，讓動力充分利用，所以它的啟動性能更好。同時，在制動時，車的重心會向前移動，可以幫助車輛獲得更好的剎車效果。不過，後置四驅也存在缺陷，首先它會導致前輪的附著力變小，在高速行駛時，穩定性就會降低，需要特殊的設計方式，保證前面產生壓力，但是對外觀的改進必定會讓汽車的空間減小，也會增加汽車的製造成本。再有就是發動機散熱問題，因為發動機在後面沒有位置對散熱管路進行佈置，空氣的導入也需要特殊的設計。
適時四驅
適時四驅是通過行車電腦根據需要自動切換兩驅和四驅的一種系統，不需要人為進行操作。相比全時四驅，適時四驅的結構要簡單得多，這不僅可以有效也降低成本，而且也有利於降低整車重量。同時，在燃油經濟性上，適時四驅車型也比全時四驅車更加省油。但受限於其結構的缺陷，適時四驅只能向後輪傳遞25%~40%的動力，而超過50%以上的動力就無法傳遞到後輪，因而在極惡劣的路況下，脫困能力較弱。
全時四驅（AWD）
全時四驅就是任何時間，車輛都是四個輪子獨立推動的驅動裝置。全時四驅通過一個柔性連接的中央差速器，再通過前軸和後軸的獨立差速器，把驅動力分配到四個輪胎。全時四驅車的優點非常明顯，就是在所有路況條件下都具有更大的牽引力，特別是在溼滑和冬季條件下，都可以保持非常好的穩定性。同時，由於平衡的軸荷分配，四輪在使用過程中都有均勻的輪胎磨損。不過，全時四驅車的價格更高，整車質量要較其他車型重6%~10%，油耗也要高出5%~10%。
分時四驅（PART-TIME4WD）
分時四驅是四驅汽車驅動系統的一種形式，是指可以由駕駛者根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或是四輪驅動模式，從而實現兩驅和四驅自由轉換的驅動方式。分時四驅技術很成熟，結構也比較簡單，可靠性好，加上其不用裝配中央差速鎖，成本要比全時四驅低得多。在正常駕駛時採用兩輪驅動的模式，經濟性更高，靈活性也更出色。而在路況惡劣的情況下，選擇四輪驅動又可以提高車子的通過性。不過，分時四驅對於公路來說意義不大，並且對駕駛技術要求較高。因為分時四驅接通後相當於硬軸連接，因此採用四驅模式要非常謹慎。在公路上過彎絕對不能採用四驅模式。在砂石、雨雪、冰面上轉彎也不能用四驅模式。
電控四驅（E-4WD）
顧名思義，電控四驅區別於純機械四驅方式，指依賴電腦系統控制兩驅與四驅的切換，操作起來毫無難度，一鍵到位。其原理是依靠中央多片離合器式限滑差速器實現前後軸之間的扭矩分配。在正常路面行駛時，車輛前後軸扭矩分配為100:0；當路面整體附著力較差時，電腦自動控制多片離合器壓緊，可實現前後各50%的動力輸出。不僅如此，Haldex（瀚德）的電控四驅系統在前輪無附著力且僅有後輪有附著力時，可在短時間內為後軸分配90%或更多動力，從而幫助車輛輕鬆脫困。不過，由於因為沒有機械部件的支持，能適應的路況條件很有限。
履帶式雪地車
履帶式雪地車由於帶有履帶，不同於一般車輛，因而其驅動方式較為特殊。汽車發動機通過驅動軸傳輸動力，驅動軸會直接推動汽車車輪轉動。然而，雪地車發動機與轉動履帶的履帶牽引裝置相連。雪地車的履帶基本上由較大的齒輪組成，輪齒均勻分佈，履帶上有對應的孔。齒輪每次轉動都會向履帶提供動力，從而驅動雪地車前進。
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