V8、後驅、非承載車身,她是美式大轎車最後的絕唱

在如今全球注重節能減排的大趨勢下,血統越純正的美國車處境略尷尬,甚至可以說,在全球範圍內,傳統美國車這個概念都已經逐漸淡化。

當昔日的“汽車城”底特律破產,當福特-林肯全面放棄V8引擎,當紐約的黃色出租車逐漸被豐田普銳斯所取代,我們不得不承認,真正意義上的美國車已經漸行漸遠......

追溯歷史,美國曾是一個不折不扣的車輪上的國家,自亨利·福特於1913年創造出了流水線作業方式,美國的汽車工業便開始突飛猛進,並在上個世紀40-70年代達到巔峰,被稱作“黃金年代”——一個美國車企只為美國造車的時代。

這個特殊年代的張揚、熱辣、華麗和大氣令人難以忘懷,車,亦是如此。

V8、後驅、非承載車身,她是美式大轎車最後的絕唱

1959’Cadillac Eldorado

20世紀70年代石油危機的發生,80年代歐系運動轎車和日系家用轎車在美國的崛起,全尺寸V8轎車開始不受待見,通用和克萊斯勒相繼將主要的精力投入到搭載V6發動機前輪驅動的家用轎車或是MPV的研發中,只留下福特固執己見,繼續生產大排量V8後驅甚至還是非承載車身和後整體軸的全尺寸轎車,而這就是我們本文的主角——皇冠·維多利亞(Crown Victoria)(或者也可以叫他的小名——CV)。

第一代CV誕生於1992年,作為LTD的繼任者,CV完美地繼承了前輩的樸實無華、皮實耐用、空間寬敞的優點,非承載式的車身還能提供轎車中無與倫比的剛性,因此很受警務車和出租車市場的歡迎。

CV的警用版本被稱作警用攔截者(Crown Victoria Police Interceptor,CVPI),相比普通版在引擎、懸掛、車輪強度等方面都有一定強化,甚至很多CVPI還會在車頭選裝強壯的防撞槓用以撞擊截停逃犯所駕駛的車輛。

V8、後驅、非承載車身,她是美式大轎車最後的絕唱

第一代Crown Victoria民用版

第一代CV與雪佛蘭Caprice各佔警務車和出租車市場的半壁江山。而在1996年Caprice停產後,CV真正走上他的巔峰。

V8、後驅、非承載車身,她是美式大轎車最後的絕唱

基於第一代Crown Victoria的CVPI

V8、後驅、非承載車身,她是美式大轎車最後的絕唱

基於第二代Crown Victoria的CVPI

1998年,第二代,也是人們最熟悉的一代CV正式登場。看到這外觀,就已經有很多人認出這“好萊塢最佳配角”的明星臉了,在絕大多數美國影視劇中,要有看點就會有衝突,一有衝突CVPI就會登場,即使沒有混亂的發生,極高的保有量也會讓他有很大幾率在片中的某個角落打個醬油。

V8、後驅、非承載車身,她是美式大轎車最後的絕唱

紐約街頭經典的Yellow Cab

CV的外觀放在現在看確實平淡無奇,不怎麼能引起關注,但其搭載的4.6升V8引擎絕對能讓不少人驚掉下巴,再加上剛性極強的非承載式車身、巨大尺寸的車身帶來的超大空間以及便宜的售價,使他毫無疑問地成為了當時的美國國民車。

雖然CV僅僅只生產了13年時間(1998-2011),但卻毫無爭議的成為美國保有量最高的車型之一,成為聯邦政府、各州警局和出租車公司的首選車輛。一個有意思的現象,美國有些警局會使用出租車塗裝來噴塗自己的警車(反正用的都是CV這款車),已達到秘密追蹤的目的。

CV對於美國是如此的特殊,它沒有60年代美國車的張揚,卻多了一份樸素務實。就像大眾桑塔納對於中國,就像達西亞Sandero對於龜速船長,CV作為美式大轎車的絕唱,完美地還原了美國車的本質,真切地迴歸了美國車的初心。

如今,她已老去,從2007年CV停止零售僅接受政府和公司的批量訂單,到2011年9月15日正式停產,CV走完了她13年的生命歷程。

是的,現在的轎車比CV更加漂亮,SUV比CV有著更大的空間,跑車有著比CV更快的速度,然而,她還是為了最能代表美國汽車文化的那張名片,成為一代美國人不可磨滅的記憶。

這就是CV,一款能被大眾、國家所共同接受的車,正因如此,CV相比於那些浮誇華麗的車有著無法比擬的親和力,這種親切感,或許正是日誌君和千萬CV粉們如此喜歡她的主要原因吧。

皇冠·維多利亞,經歷了“黃金年代”的浮華,卻在晚年期間化為了一款樸素無奇卻又備受青睞的車;人生也是一樣,在青春年華瘋過了,傻過了,愛過了,但別忘了在迷茫中找到初心,回到了那個最初最真實的自己……

縱有不捨,仍需告別。

此文,致正離我們遠去的福特皇冠·維多利亞。


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