“無論年齡，人生總繞不開一臺BMW 3系。”這個梗可能在眾多車友們的口口傳誦中，早就被玩爛了。但無可置疑的是，寶馬3系確實是運動房車裡面的標杆，也是寶馬品牌中闡釋運動與操控的精髓所在。
那麼問題來了，既然寶馬3系那麼優秀，直接買買買就完事了，幹嘛還要點進來看小編推介啊？先別急！3系確實是好車，但如果把目光移到30來萬主力銷售車型325Li上的話，貌似它就沒那麼香了。即使可選M運動套裝能讓它看起來很帥，但也掩蓋不了那2.0T發動機只能迸發出184匹馬力的事實。縱使325Li的底子再好，但就是不能給到你拳拳到肉的加速感。
接下來，小編接下來大夥們介紹的車型，不但馬力比寶馬325Li大，後輪驅動的佈局，其駕駛樂趣不比３系差。同時它們顏值高還優惠大哦，看看有沒有你的菜。
捷豹XEL
“８折捷７折虎”說的就是捷豹和路虎，至於這兩位英倫紳士在國內為何有這般遭遇我們尚且先不討論，其實它們自身的實力還是很強大的。
當你厭倦了遍地都是的“BBA”後，買一輛捷豹也許解膩的最好選擇。國產版捷豹XEL(參數|圖片)已經問世了多年了，憑藉著全鋁車身＋前置後驅的配方，一直都能吸引不少的年輕消費者。最近在成都車展上，捷豹就帶來了中期改款的新XEL，相比現款車型在細節部分和配置方面有明顯提升。
新車有運動版，優雅版兩種設計風格，捷豹在喜聞樂見的運動版車型上使用了R- Dynamic運動套件，包括特供的前後保險槓、側裙、特製輪轂和黑色蜂窩網狀中網等元素，整體造型非常激進。
車身側面和尾部的變化不大，依然時尚且動感。雖然加長後的ＸＥＬ的軸距比奧迪Ａ４Ｌ還長，不過流暢的車身線條卻絲毫不顯累贅，這就是體驗設計師優秀卓越的設計功底所在了。
新車在內飾上換上了潮流的三連屏幕配置，即全液晶儀表+中控大屏+空調觸控面板。它們的顯示效果清晰細膩，為本來豪華感十足的車箱添加上了一絲科技感。
來到動力環節，新XEL除了保留250匹馬力的2.0T發動機之外，還添加了1.5T三缸＋48V輕混的動力版本，先不要因為三缸而埋汰它，它的高功率版本的可是能迸發出200匹馬力的，這可是目前同級別三缸機當中的領軍數值。同時三缸機的加入勢必也會把XEL的售價進一步拉低，在結合捷豹一貫的折扣力度，小編大膽預測1.5T的捷豹XEL能做到20萬左右起步。２０多萬就能買捷豹，還要啥自行車嘛？
凱迪拉克CT5
還記得之前火爆車壇的”流量小生“凱迪拉克ATS-L(參數|圖片)嗎？它憑藉著6秒破百的加速度和同樣驚人的優惠幅度可是刷爆了車友們的朋友圈。雖然ATS-L已經在上半年停產了，不過凱迪拉克也在最近的成都車展上發佈了它的接班人—CT5(參數|圖片)。
CT5繼承了凱迪拉克家族造型犀利的鑽石切割設計，和車標呼應的盾形中網配搭上“淚形”LED日間行車燈，整車透露著一絲兇狠勁。
新車還採用了流行的溜背設計，長車頭配短車尾，這樣的設計動感十足，短前後長的懸掛設計讓2947mm的軸距絲毫不顯累贅，同時尾箱蓋的小鴨尾也將運動感營造的恰到好處。
如果說加速是ATS-L是為人津津樂道的資本的話，那新CT5也自然不能落下這個本事，基於輕量化後驅平臺打造的CT5繼續搭載２2.0T四缸發動機，最大輸出功率276匹馬力，峰值扭矩350Nm，匹配10速自動變速箱，賬面數據非常好看。同時還配備了Tripower可變氣門管理技術，大大提升燃油經濟性。
實際上CT5是比ATS-L級別略高的CTS換代產品。因為凱迪拉克錯位競爭策略，CT5可是與寶馬３系直面交鋒的。先不說CT5相對越級的實力處在優勢方，凱迪拉克一向的優惠力度也給對手造成不少的衝擊。
阿爾法·羅密歐 Giulia
誠然阿爾法·羅密歐在經歷過國六排放大洗牌之後，它的熱度早已沒有當初剛上市的那個浩浩蕩蕩的勢頭了。但如要現在把它開到街上的話，相信很多人都還是會拜倒在這位來自意大利女郎的裙角下的。
“倒三角”中網加上側置車牌的配方，就算放眼整個豪華品牌運動車領域，Giulia都可是說是最閃耀的那顆星都不為過。
說起操控，Giulia是完全有實力把寶馬３系挑落馬下的。首先Giulia的四葉草版本可是曾經奪得過紐北最快四門房車的榮譽，３系的性能版本Ｍ３雖然也很強，但是與之還是不能相比。其次阿爾法在打造Giulia普通版本時，是以四葉草版本為藍本“減配”得來的，並且還做得不夠“乾淨”，就導致了有很多寶貝從四葉草版本過繼到普通版上來，就比如說那根
碳纖維傳動軸。換句話說就是，無論是性能版本還是普通版本，Giulia論起操控來一點都不比３系差。
現在Giulia得主力銷售車型為280匹馬力的280HP豪華版，它的優惠力度和"八折豹"相比也是不逞多讓的，官方指導價格37.98萬起步，而車主平均提車價格為28萬元左右，可謂相當誘人。不過據說阿爾法是和瑪莎拉蒂共用售後體系，所以它在後期維護保養的費用也較貴，這點是在入手Giulia前要慎重考慮的。
特斯拉model 3
特斯拉model 3出現在這裡有點唐突？完全沒有！寶馬發佈新一代3系時，特斯拉的老闆埃隆-馬斯克就表示：“3系是Model 3的最佳競爭對手”。沒錯，特斯拉只有打敗3系，這輛傳統動力的標杆車型，才能奠定自己的車壇位置。
model 3的車身造型相信大家一樣看上去都頗為熟悉，沒錯，它就是根據model S的造型縮小尺寸得來的。雖然小編一開始覺得這個造型有點違和，像極了哈利波特里面的伏地魔，但後來看習慣之後，其實發現這個造型還是挺耐看的。
外觀造型的違和感一直延伸到內飾裡，整個中控臺除了中間的一塊15英寸觸摸屏和方向盤之外就沒了，這也許就是小編見過最極端的化繁為簡的例子吧。並且有關於車上的一切功能都要在中控屏上操作，除了常規的空調和座椅的調節外，就連手套箱的開啟都是從屏幕中操作的，這你受得了嗎？
model 3除了它的自動駕駛系統被人們津津樂道的之外，它的加速能力也很是其核心競爭力之一。小編之前有幸坐過model 3最高 的性能performance版本，我從未在一臺載具上體驗到這般如疾風閃電般的加速感，當時主駕的一個急“油門”，我靈魂還未反應過來，肉體就早已到搭別處了。當小編下車整理思緒時得知model 3在歐洲力壓BBA成為最暢銷的豪華中級車了，我不由感嘆，也許未來真的是屬於電動車的。
寫在最後
以上４款車型就是小編推介的30來萬不買寶馬3系的最好選擇，它們不但動力有保證，且後驅的設定還保證了一定的駕駛樂趣。最後小編得知特斯拉model 3的國產版本最快在今年年底下線，預售價32.8萬元起，不知道給位觀眾姥爺對它有沒有想法呢？歡迎評論區留言討論～
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