不少人追求一場“說走就走的旅行”，自駕遊也因此越來越流行。如果你想“跨過山峰走遍大江南北”，那麼你最好還是開一輛越野性能不錯車，這也是為什麼現今SUV以及越野車會越來越流行的原因。
在目前合資硬派SUV市場，豐田普拉多在國內口碑最好銷量最大，不過隨著2700車型在國內停產，普拉多3500更是受限於積分政策竟然把越野利器全時四驅“簡配”為分時四驅，折讓越野迷們大失所望。而另一員越野猛將帕傑羅雖然越野能力強悍，但是卻“不思進取”，一直都沒怎麼進化，無論是發動機還是內飾都停留在近10年前。
那麼在30-50萬硬派SUV這個市場還有沒合適的選擇？或許不少人會想到採用非承載式車身打造的福特撼路者，作為硬派SUV的大熱門，福特撼路者上市以來就吸引了不少人關注。
先來看看撼路者的車身越野參數：接近角29.5°，離去角25°，最低離地間隙227mm，涉水深度達到800mm。
而越野名將豐田普拉多的接近角為32°，離去角26°，最低離地間隙220mm，涉水深度為700mm。
對比下來，普拉多的接近角及離去角更大一些，同時其車身長度及軸距都更短，在野外極限崎嶇路面通過性更好。而撼路者的涉水深度則更具優勢，較長的車身和軸距讓它看起來更霸氣，同時長途自駕遊裝載能力也更強。而普拉多的行李箱地臺較高，一定程度上影響了裝載空間和便利性。
對於硬派SUV，其四驅系統無疑是重中之重，畢竟對於車身而言，升高底盤換個越野輪胎相對來說比較容易，但倘若升級四驅系統，那就需要很強的技術了。
福特撼路者採用的是智能全時四驅系統，其除了具備中央限滑差速器，還有越野利器機械式後橋差速鎖。除此之外還有低速四驅系統能把扭矩放大了2.48倍。
而改款後的普拉多3500最大的吐槽無疑是把全時四驅改為分時四驅，這套四驅系統只是具備中央限滑差速器，並不具備後橋差速鎖，在極限下的脫困能力不及撼路者。不過其低速四驅系統扭矩能放大到2.5倍，低扭上要稍微優於撼路者。
另外撼路者還提供了TMS路況實時管理系統，其提供了四種不同的駕駛模式，包括普通路況、泥地/草地/雪地、沙地和岩石山地。不同模式下，系統會根據需要對油門響應、變速箱換擋邏輯、全時智能四驅系統、牽引力控制系統和電子控制機械式後橋差速鎖進行調節，一定程度上降低了駕駛難度，讓越野變得更輕鬆。
動力方面，福特撼路者採用2.0T發動機，輸出245匹，360牛米，搭配六擋手自一體變速箱。
相比之下，普拉多2700進口版採用的2.7L發動機輸出163馬力，246牛米。而普拉多3500採用3.5升V6發動機，最大功率280馬力，峰值扭矩365牛米，匹配一臺6速手自一體變速箱。可以看到在動力上，撼路者是明顯勝於普拉多2700，接近於普拉多3500。不過在低扭上，普拉多3500的優勢還是比較明顯的。
總結：在越野硬件配備上，福特撼路者的配備相當齊全，其搭載的後橋差速鎖普拉多3500所沒有的裝備。不過長車身、長軸距也導致它在通過性方面比普拉多稍差，但這個問題可以通過升高車身以及更換越野輪胎得以解決。
而在內飾做工用料上，撼路者表現還不錯。它沒有忘掉照顧家庭使用。最重要的是價格，福特撼路者四驅版起步售價只需要27.74萬，這也是它能成為新晉越野車大熱門的重要原因。
而普拉多勝在十分可靠的口碑，當然即使普拉多3500改為適時四驅，但它的越野能力也還是相當強悍，但在極限下，還是機械式的系統更靠譜些。所以如果你預算十分充足，那普拉多4.0是個不錯的選擇。但是如果你還想對車輛再做更多越野套件的改裝，那撼路者無疑是更具性價比的選擇。畢竟普拉多3500的售價都要46.48萬。
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