相信豐田普拉多是不少人心目中的"越野神車"，尤其在國內普拉多擁有極強的口碑、保值率以及消費者群體。它也曾是40萬區間的硬派SUV銷量王者，可現如今的王者普拉多似乎迎來了新的賽季，它也已經從王者直線下降掉段了。
豐田於2017年10月底，正式停產了所有的普拉多2700車型，原本低配版2.7L車型就是普拉多銷量的"扛把子"，停產之後，入門級價格一下暴漲10萬以上，不少預算有限的車友只能搖頭作罷，將目光轉向平行進口的中東版霸道2700，銷量自然受到了應用的影響。
不過畢竟它的名字叫普拉多，多年來在國內市場的耕耘，即便是它把入門的價格太高，我想憑藉它以往的光環，自然也不會缺少買單者。但豐田似乎並不太識趣，四驅系統由原來的全時四驅改為分時四驅，不過它的目的是什麼，即便是為油耗做出的妥協，但這對消費者而言，似乎就會認識如今的普拉多似乎已經沒有了靈魂。
可能我說沒有靈魂這樣的術語稍有些言中，從現實角度出發普拉多在越野能力上和老款幾乎沒區別，唯一問題就是在一些溼滑、雨雪等惡劣路段上，分時四驅的不足就體現出來了，對消費者而言似乎也並無大礙。
然而真正去是靈魂的地方在於，老款的豐田普拉多之所以能夠受到大家的青睞，是因為它搭載了全時四驅系統和中央差速鎖，從而使得它的越野性能得到最大化的爆發，在各種路況下都能夠應付自如，而現款車型除了把由原來的全時四驅改為分時四驅，關鍵還取消了中央差速鎖，不知道大家怎麼看，起碼在我個人看來，普拉多已經沒有了原汁原味的正統感了。
編輯點評：所以很顯然，如今普拉多直線暴跌似乎也在情理之中，甚至細心的朋友會發現，雖然我們現在還是能看到滿大街的普拉多，但基本都是老款車型，就像韓系車一樣，我們現在很難看到一臺剛才4S店提出來嶄新的普拉多，似乎我們眼裡原汁原味的豐田霸道已經離我們越來越遠了。
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