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一、前置前驅
最為常見的前置前驅，這種驅動佈局是把發動機放在前面發動機艙，使用前輪驅動(Front engine Front drive，簡稱FF)。其將變速箱和驅動橋做成了一體，固定在發動機旁邊將動力輸送到前輪驅動車輛前進，是“拉”著車輛前進。這是驅動絕大多數轎車上比較盛行的驅動型式，但貨車和大客車基本上不採用該型式。
前置前驅的優缺點
優點
1、傳動系和動力系結構緊湊，傳動路線短，傳動效率高，減少了傳動系統的零部件，成本降低，同時也減少了車輛的自重，有利於車輛的燃油經濟性。
2、有效地利用了發動機艙的空間，駕駛室內空間更為寬敞，並有利於降低地板高度，提高乘坐舒適性;汽車後部的行李箱也有足夠大空間。
3、牽引力比較好，這裡所說的牽引力是指正常情況下的牽引力(不包括急起步和爬坡)，由於前輪積聚了大部分重量，所以前輪的正壓力比較大。在積雪或易滑路面上行駛時，靠前輪牽拉車身，有利於保證方向穩定性
4、發動機等總成前置，增加前軸的負荷，提高了轎車高速行駛時的操縱穩定性和制動時的方向穩定性;
5、 發動機散熱條件好，汽車散熱器佈置在汽車前部，所以發動機可以得到足夠的冷卻;
缺點
1、啟動、加速或爬坡時，前輪負荷減少，導致牽引力下降;
2、前橋既是轉向橋，又是驅動橋，結構及工藝複雜，製造成本高、維修保養困難。而且發動機也在車前，容易發生正面碰撞事故，發動機及其附件損失較大，維修費用高。
3、前輪要負責驅動、轉向和大部分的制動力，所以磨損嚴重，輪胎壽命短。
代表車型：
大眾邁騰、豐田凱美瑞、奧迪A3、奔馳B級等。
二、前置後驅
前置後驅，即發動機前置、後輪驅動(Front engine Rear—drive，簡稱FR)，這是一種最傳統的驅動型式。國內外大多數貨車、部分轎車(尤其是高級轎車如：奔馳、寶馬)和部分客車沿用前置後驅，而多數中、小型轎車都已不採用這種前置後驅驅動方式了。
前置後驅的優缺點
優點
1、急起步和爬坡性能好，急起步和爬坡時由於重心後移，後輪的抓地能力加強。
2、操控性好，前輪負責轉向，後輪負責驅動，前後輪各行其職，軸荷分配比較均勻，有利於車輛平衡性和行使的穩定性，操控更加靈敏，並有利於延長輪胎的使用壽命;
3、發動機、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡化了操縱機構的佈置;
4、轉向輪是從動輪，轉向機構結構簡單、便於維修。
缺點
1、傳動路線長，動力損耗大，傳動效率地，結構複雜，成本高，不利於車輛的燃油經濟性。
2、縱置發動機、變速箱和傳動軸等總成的佈置，使駕駛室空間減小，影響乘坐舒適性;
3、在雪地或易滑路面上啟動加速時，後輪推動車身，易發生甩尾現象。
代表車型：
豐田銳志、寶馬3系、奔馳C級、法拉利599等。
三、前置四驅
前置四驅(英語：Front-engine, Four-wheel drive layout，簡寫：F4)是指汽車發動機前置，並且是四輪驅動，多用於高性能轎車或者SUV，用在轎車上的優點就是操控性高，前置四驅這種驅動普遍使用於拉力賽及越野車之中。
代表車型：
日產GTR、奧迪A6L 3.0T、奧迪Q7、奔馳ML級等。
四、中置後驅
中置後驅即發動機中置、後輪驅動(Middle—engine Rear—drive，簡稱MR)，發動機佈置在汽車後部，與差速器和手動變速器連成一體，後輪為驅動輪，發動機佈置在前軸的後面，此為中置後驅。大多數高性能跑車和超級跑車都採用這種型式。
中置後驅的優缺點
優點
1、可獲得最佳的軸荷分配，操縱穩定性和行駛平順性較好。
2、極為優異的轉向特性，在轉向時，一轉動方向盤，汽車很快就跟著轉向，二者間的時間差非常短，車身緊隨轉向動作的性能特別好。
3、起步和加速性能較好，當起步或減速時，整車的重量向後移動，從而增加了後輪對地面的附著力，驅動力再大也很難使輪胎打滑。
缺點
1、中置發動機，發動機和傳動機構都集中地佈置在汽車中部，所以佔據了車廂和行李箱的一部分空間，通常，車廂內只能安放2個座椅。
2、對發動機的隔音和絕熱效果差，乘坐舒適性有所降低。
代表車型：
法拉利458、蘭博基尼蓋拉多LP550-2、帕加尼Zonda、保時捷Carrera GT等。
五、中置四驅
中置四驅，驅動方式的一種。中置後驅即發動機中置、後輪驅動(Middle—engine Rear—drive，簡稱MR)，發動機置於座椅之後、後軸之前，大多數高性能跑車和超級跑車都採用這種型式。不過相比中置後驅，中置四驅的操控性以及過彎極限要更強。
代表車型：
蘭博基尼Muecielago、奧迪R8、布嘉迪威航、蘭博基尼蓋拉多LP560-4等。
六、後置後驅
發動機佈置在汽車後部，與差速器和手動變速器連成一體，後輪為驅動輪，發動機佈置在後橋後方，此為後置後驅。(Rear—engine Rear—drive，簡稱RR)，是目前大、中型客車流行的佈置型式，而現代乘用車採用後置發動機的僅有保時捷911系列和Smart fortwo。
應用在乘用車上，後置發動機可以說是沒有任何優點，由於後部的重量過大，在快速過彎時，整車的抓地需求絕大部分交付給了後輪，此時後輪的負擔是很大的，因此一旦後輪因為速度過高，或者路況較差等原因打滑，後輪就會失控，導致無法讓車輛保持既定運行軌跡。
七、後置四驅
後置四驅即發動機後置、四輪驅動，目前採用後置四驅的乘用車僅有保時捷911 Carrera 4/4S。
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