從上世紀六十年代末開始，美國人對汽車的要求升級到一個新的高度，除了滿足通勤的需求之外，彰顯個性的外觀和豪華的內飾成為消費者新的目標，就在這種大環境下，當時的美國市場誕生了一批看上去十分誇張的車型，Hardtop這種無B柱的設計風格從那時開始流行。
改進無B柱車型促成新產品
雖然無B柱的設計很拉風，再加上無框車門的設計確實符合大部人的審美，但是考慮到當時的科技水平和製造工藝，車輛發生翻滾時無B柱的車頂確實存在一些安全隱患，因此聯邦法規禁止了hardtop這種車身結構。通用集團旗下幾個品牌主打豪華中型車市場的產品都得按照法規進行調整，於是我們就看到第三代龐蒂亞克Grand Prix、第二代雪佛蘭Monte Carlo和第三代奧茲莫比爾Cutlass Supreme紛紛在1973年推出，它們都是採用了改進後的通用A平臺。
以上這三款車分別來自三個不同品牌，但是因為同屬通用集團並且均出自改進後的A平臺這個原因，這三款車除了前臉造型有些許區別之外，相似度極高。但是通用集團並不滿足於此，於是集團在這個平臺的基礎上推出了別克Century（世紀）。
超過5米的車身長度、霸氣的外觀造型、豪華的內裝再加上美國人偏愛的大馬力後驅佈局，別克Century Regal一經問世就好評如潮。即便是在產品週期內遭遇石油危機，別克也通過採用排量更小的發動機來化解。
憑藉渦輪增壓發動機打敗傳統V8大排自吸
在第一代Regal（君威）產品週期的末期，石油危機的影響越來越嚴重，日系廠家則趁著這次危機給美國消費者強勢安利了一波經濟型轎車，同時聯邦出臺《能源政策和節能法案》，在多重壓力之下，美系品牌不得不給自家產品來一次革新。以通用為例，使用改進後A平臺的所有中型車都要換代，其中自然包括了獨立成軍的Regal。
同樣誕生於再次改良後的A平臺的產品還有第四代龐蒂亞克Grand Prix、第三代雪佛蘭Monte Carlo和第四代奧茲莫比爾Cutlass Supreme，除了第二代別克Regal外，其它車型還有轎車版或者是別的車身結構，而第二代別克Regal推出時就只有雙門硬頂版這一種供消費者選擇。
雖說第二代別克Regal主打的是V6 發動機車型，但是在1980年，別克增加了搭載V8發動機的車型，V8發動機的陣容十分強大，共有四款汽油發動機和一款柴油發動機，按排量從小到大分別是龐蒂亞克的4.3升和4.9升、雪佛蘭的5.0升、奧茲莫比爾的5.0升這四款汽油發動機，以及排量5.7升的奧茲莫比爾柴油發動機。
1981年，第二代Regal迎來了中期改款，車型的定位開始從豪華轉變為運動。
文章小結：誕生於其它車系的衍生車、並於第二代獨立成軍，Regal的出現可以說是在一個特定的歷史階段必然會產生的車型。從第一代定位於中型豪華車，到第二代開始轉變為運動轎車，這個過程同樣是在當時的大環境影響下發生的，正是有了這樣的開局為後面Regal發生大轉變做了鋪墊，因為從第三代車型開始，Regal就放棄了前兩代前置後驅的佈局。
（圖/文 網通社 劉可）
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