說到馬自達這個品牌，不知道大家都對它有怎樣的印象呢，可能稍微關注這個品牌的人都會認為它是一個偏執狂，因為它實在是喜歡不走尋常路，比如大家都開始搞增壓發動機的時候，它還是推行經典的自吸發動機。其他車企紛紛開始優化中控，加入大屏方案時，它還是堅持一貫的小屏方案，其他車企都為了衝擊銷量選擇降價時，它卻還升高價格為了進軍豪華市場。但是馬自達也是有一定的科技實力的，比如藍天技術以及轉子發動機的表現就很驚豔。
作為一款日系車，反觀本田以及豐田在國內車市的昂首闊步，馬自達就顯得比較尷尬了，逐年下跌的銷量，品牌知名度也越來越低，如今來看它確實很像是一個小眾的品牌，就拿今年前三個季度16.17萬的總銷量來看，比去年同時段下降了整整23.24%，就算走到了這一步馬自達似乎也沒能意識到問題出在哪了。最近關於馬自達有一個很吸引人的消息，那就是它即將推出一部六缸藍天X發動機以及D柴油機，後置驅動也要進行更新升級。
這部新發發動機最大的特點就是能夠很好的解決增壓器遲鈍引發的車速提不起來的問題。這次新發動機的出現又一次證實了偏執狂的屬性，為了減少排量控制能耗，大部分汽車都使用排量比較小的三缸方案，反觀馬自達直接掏出了六缸組合。目前大多數車型都著手對前驅進行優化時，馬自達偏要在後驅上做文章。不過話說回來如果馬自達的新後驅方案進行量產，還是會為它從小眾輕奢轉變為豪華車型推上一把的。
在這裡大家要知道，普通的車型使用的前驅方案的目的大多是為了增加車體空間，達到內部寬敞的表現效果，同時還可以在一定程度上減輕車身重量，降低耗油量，成本上也能低很多，因此大多數車型在設計時首先會採用前驅的辦法。後驅一般都是豪華車型以及麵包車採用的設計辦法，因為後驅能夠提升不少駕控體驗感，操控性很強，不過問題就在於會壓縮車內的空間，後驅車的代表車型就是寶馬旗下的幾款經典車型，這次馬自達也使用後驅的方案，似乎也就證實了它的強者夢還是一直在心裡的。
不管怎麼說，馬自達的技術水平還是很強的，在車市中憑技術吃飯的它還是具有一定的話語權，但是它這種偏執的性格加上不順應市場發展，不傾聽用戶期望的做法還是讓它吃盡了苦頭，這也是銷量低的原因所在。這一次推出全新的動力方案和驅動方式讓它又吸引了一些人的目光，不知道這次升級後能否挽回它在人們心中留下的印象呢，就動力表現來講足以相信這臺六缸機能發揮出震撼的動力實力，至於銷量情況如何還是一個未知數，而且國內重視減排，6缸發動機還能引入國內嗎？
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