Original 龍闕 電池聯盟
導讀：國內的比亞迪、吉利、長城、威馬，國外的特斯拉、奔馳、大眾、豐田，正在與動力電池行業綁得越來越緊密，合資成立新公司與獨資建廠成為了兩個重要的參考路徑。
從新能源汽車企與動力電池企業的關係而言，目前最為強烈的勢力當屬合資成立新公司與獨資建廠兩類。
國內方面，目前，比亞迪是國內做的最好的電動汽車整車廠，但比亞迪本身就是做電池起家的，之後才跨界進入了汽車領域。國際方面，當屬特斯拉最為典型。
01
比亞迪之外 吉利長城與威馬
1995年，比亞迪成立，開始做的消費電池，2003年收購秦川汽車進入汽車領域，2006年推出了第一款電動汽車。由此全面進軍電動汽車領域，如今比亞迪電動汽車銷量在全球都是首屈一指，電池方面雖不如以前，但也不能小覷。所以這裡比亞迪不作典型案例來分析。
據電池聯盟瞭解，目前除了比亞迪之外，直接投資動力電池，且做到電芯層面的車企，國內有三家，即吉利汽車、長城汽車、威馬汽車。
吉利和長城的情況比較相似，都是從汽車跨界到動力電池領域。目前在國內，吉利汽車是自主品牌“一哥”，但主要規模還是依賴傳統燃油車。目前，吉利汽車旗下的電芯廠有兩家，一家叫浙江衡遠，另一家叫山東衡遠。據說是在LG化學基礎上發展起來的，實力應該不弱。
山東衡遠屬於吉利汽車與凱榮投資的子公司，主要從事鋰離子電池、汽車動力電池、新能源電池的研發、生產及銷售等。據瞭解，山東衡遠研發的磷酸鐵鋰動力電池屬新型環保電池，具有可靠性高、快速大倍率充放電、耐震動、壽命長、能量密度高、自放電率低、環保無汙染，工作溫度範圍大等特點。可廣泛應用於電動工具、電動自行車、電站儲能、UPS電源、EV、PEV、HEV、電動汽車等領域。
此外，山東衡遠生產線自動化程度也較高，生產工藝也較先進。主要生產設備從美國、日本、中國臺灣進口，並聯合國內具有科技實力的廠家聯合研發，及部分採用自主設計研發。
浙江衡遠屬於洪橋動力與上海華普的子公司，主要從事鋰離子電池、汽車動力電池、新能源動力電池等。據瞭解，吉利汽車對標的是大眾與豐田，要做全球性的大車廠，目前已形成了從中低端寶騰，到吉利，到中高端領克，再到豪華車沃爾沃，以及超跑蓮花的完整佈局。
浙江衡遠對標大眾的基本線路已經形成，未來全球銷量要像大眾一樣，做到全球上千萬輛。如此長遠的戰略佈局，加上全面電動化的行業趨勢，沒有電池廠控制核心資源，很難實現。
長城汽車在雙積分政策正式執行後，一改此前對新能源汽車不屑一顧的態度，開始大力發展新能源，且把此前長城汽車體系下的動力電池研究小組單獨拎出來，成立了一家蜂巢能源的電芯廠，從目前已知的信息來看，蜂巢能源的技術實力還是很強大的，就是還未經過市場的檢驗，無法得出結論。
蜂巢能源是長城控股旗下投資公司的子公司，旗下包含鋰離子電池蜂巢能源和燃料電池未勢能源，長城汽車也是長城控股旗下投資公司的控股子公司。兩家車企的佈局都很一致，電池公司都在控股集團旗下，與上市公司隔離開，但又未與母公司刻意隔離。
蜂巢能源主要從事汽車動力電池研發、試製、試驗組裝、量產以及原材料生產，是一家新興的電池科技企業，技術研發平臺覆蓋全球，與世界前沿技術同步。
蜂巢能源不僅屬於長城汽車，還和歐洲車企有深入合作，在江蘇金壇建造了全球首家在方形鋁殼電芯上採用“高速疊片工藝”的電芯智能製造工廠，集合了智能配送、數字化看板與分析、質量追溯與分析、數字化質量檢驗等智能化系統。
蜂巢能源定位於高端動力電池供應商，車企背景出身讓他們更瞭解汽車企業的需求，從而匹配綜合性能更優、更適合市場化的動力電池。
未來幾年，長城汽車要想實現哈弗單年銷量200萬輛，成為全球專業SUV第一品牌，SUV品牌的海外銷量從2%提高到20%。同時在俄羅斯、澳洲、南美洲、東南亞、中東、非洲等多個國家及地區進行市場拓展如此龐大的國際化架構，沒有核心資源掌控在自己手裡，很難實現戰略佈局。
威馬汽車無需多說，在國內眾多造車新勢力中，唯一既能拿的出手，又主打走量的車企，自己做電池無可厚非。因為動力電池是電動汽車的核心技術與資源，電池佈局與車企整體戰略是相匹配的。
02
特斯拉典型 奔馳大眾與豐田
國際方面，對動力電池佈局的車企中，最具代表的當屬特斯拉。此外，奔馳、大眾、豐田等車企巨頭對動力電池皆有佈局。
埃隆·馬斯克曾表示，未來特斯拉將建成10-12座超級工廠。目前特斯拉除德國柏林的超級工廠在內的一些在建工廠外，目前已經建成且投產的有四座工廠，分別為Fremont工廠、GigaFactory1、GigaFactory2、以及上海超級工廠。（詳見“從北美到中國「狂人」埃隆·馬斯克的電池夢工廠”一文）
2014年6月，特斯拉與松下在美國內達華州斯帕克斯郊外共同投資建設超級工廠Gigafactory 1，主要生產電池、模塊和電池組，用於車輛和能源存儲產品。Gigafactory1不僅能夠滿足Model 3對電機和電池組的需求，還覆蓋了Tesla Powerwall和Powerpack等能源存儲產品的生產。
2016年12月，特斯拉又與松下簽訂了一項協議，建立了GigaFactory 2。根據協議，GigaFactory 2是一座能在紐約布法羅每年生產至少1兆瓦太陽能電池的工廠。松下主要在GigaFactory 2為特斯拉生產定製光伏電池和組件，特斯拉將在10年期限內從松下購買一定數量的光伏電池和組件。
2017年1月，Gigafactory1開始投產，主要生產21700圓柱電池，用於Powerwall和Powerpack的Model 2系列產品。根據特斯拉公司年報顯示，2018年Gigafactory1產能已經達到 20GWh，按照每輛車50KWh需求計算，可滿足40萬輛車的生產。2017年，GigaFactory 2第一批光伏模塊開始生產。2019年8月，特斯拉上海超級工廠建設基本完成。
再來看奔馳，目前奔馳-戴姆勒在歐洲、亞洲、北美洲擁有落成或在建的九家電池工廠，包括北京電池工廠、美國塔斯卡盧薩電池工廠、泰國曼谷電池廠、德國卡門茨的一號和二號電池工廠、德國圖爾克海姆電池工廠、以及波蘭電池廠等。
根據戴姆勒方面的測算，在9家電池工廠全部達產並可以滿足自身需求前，企業在動力電池領域的開銷預計為200億歐元。但從長遠考慮，自產動力電池可以為戴姆勒在動力電池領域節省一大筆開銷。
2019年大眾加速推進了電動化，隨之而來的便是頻頻出手佈局動力電池。此前遭遇的“缺芯”之痛，如因為動力電池的缺乏，合作伙伴LG化學坐地起價上漲10%等場景，大眾顯然不想再經歷。
2019年8月，大眾集團宣佈斥資10億歐元和Northvolt在下薩克森州的Salzgitter自建動力電池工廠。旨在面向整個歐洲推動電池技術的研究，涉及電池的整個產業鏈，從原材料、電池單元技術到電池回收等。
據瞭解，Northvolt成立於2016年，主要專注於高循環利用鋰離子電池的研發生產，一度被認為是未來歐洲與寧德時代、LG化學等電池巨頭企業抗衡的強勢競爭對手。目前Northvolt已經向德國提出了兩項資助申請，一是與大眾集團的電池研發項目，二是在德國建立超級電池工廠。
Northvolt將在瑞典建立歐洲首個鋰離子電池超級工廠Northvolt Ett，作為Northvolt的主要生產基地，初期年產能為16 GWh，2019年8月開始施工建設，預計2021年開始大規模生產鋰離子電池，未來年產能將達到32 GWh，生產過程中將使用100%的可再生能源。
此外，豐田在固態動力電池方面的佈局，絕對是行業的權威，自不必多說。（詳見“豐田固態電池‘進程’”）。
總體而言，全球汽車巨頭紛紛佈局電動汽車產業鏈，為的就是在產業變革浪潮中，能有一席之地。此外，對動力電池核心技術與供應鏈的佈局，也必將在很大程度上影響著未來全球新能源汽車的行業格局。
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