10月份，乘用車市場同比跌幅再次擴大，車市寒冬提前到來。與此同時，諸多車企巨頭，如大眾、通用、福特等在華結束了高增長態勢，轉而走起了下坡路。
數據顯示，10月份，大眾汽車在華銷量為36.5萬輛，同比跌幅為8.3%；同時，大眾汽車集團在全球的銷量也出現了10%的跌幅，且在歐洲、北美、亞太等地區均呈下挫態勢。而通用汽車發佈的銷量數據顯示，第三季度，通用汽車在華零售量為83.59萬輛，同比下跌14.9%。
此外，福特在華增長也遭遇了更大的阻礙。據福特汽車發佈的銷量數據顯示，10月份，福特在華銷量僅為5.8萬輛，較去年同期暴跌45%。而今年前10個月，福特在華累計銷量為64.3萬輛，同比跌幅為31%。
面對車市下行，深陷成長桎梏的車企巨頭開始改變發展策略，或抱團取暖、或轉戰電氣化、或裁員瘦身，以求自保。
福特：關停北美轎車業務，裁減員工
面對銷量的嚴重下挫，福特決定收縮戰線，採取防禦措施。前不久，福特CEO韓愷特宣佈停掉福特在北美的轎車業務，專注於皮卡和SUV領域。伴隨工廠關停而來的則是大批工人的失業。
10月6日，福特對內公佈了將“重組人員”的通知。而據摩根士丹利預測，福特所執行的業務“重組計劃”或將導致2.5萬名員工被裁減；但福特發言人隨後稱，其裁員舉措將主要在北美以外市場進行，且對員工隊伍的結構改革還處於初期，目標是建立一個更寬廣、更扁平的人才組織。11月28日，福特公開表示，其將在明年削減美國兩家工廠的生產班次，將受影響的工人轉移到其它工廠。
然而，外媒披露說，“重組人員”計劃實施後，福特將裁減全球約7萬名員工。
當然，今年以來，福特也在試圖以合作的模式，尋找夥伴，緩解資金壓力。今年6月，福特與大眾汽車就商用車項目簽署了備忘錄，雙方將在歐洲就小型商用車項目達成合作。另外，作為協議的一部分，大眾汽車很可能參與到福特汽車的自動駕駛和電動汽車技術中。
無論是關閉工廠還是裁減員工，站在汽車行業變革的當口，福特正在收縮戰線，控制成本，將主要精力放在SUV、皮卡等增量市場；同時，不放棄在自動駕駛和電氣化領域的投入。
通用：關閉7家工廠，裁員1.5萬人
在車市寒潮下，通用汽車採取了與福特相近的策略，即關閉工廠，裁減員工。
11月26日，通用汽車對外表示，由於轎車市場萎縮，其將削減滯銷車型的生產，並裁撤北美員工。據外媒報道，明年年底前，通用汽車將裁撤15%的員工，涉及人數接近1.5萬人，其中包括25%的公司高管。同時，通用汽車還將在全球關閉7個生產基地，這些工廠涉及到加拿大安大略省奧沙瓦、美國俄亥俄州底特律和沃倫的三家工廠。
通用汽車裁員、關閉工廠的計劃，引發了美國總統特朗普的震怒，甚至威脅說將取消通用汽車的電動車補貼。然而，在這場最近十年來最大規模的重組中，通用汽車首席執行官瑪麗·博拉卻表現出了相當的改革決心。
事實上，作為通用汽車歷史上首位女性CEO，瑪麗·博拉一直努力為通用汽車製造“堡壘式”的財務結構。從變賣歐寶退出歐洲市場，到陸續退出南非、東非、印度和韓國市場，再到投身於自動駕駛和移動出行等新興領域，通用汽車在博拉的帶領下，收縮了全球業務範圍，並迅速向新興產業和前瞻性市場邁進。
如今，通用汽車在北美和中國的財務表現均持續向好，尤其在中國市場，通用汽車投資收益不斷創歷史新高。
即便如此，對市場愈發敏感，並心存危機感的通用汽車，在全球市場並沒有持續追求體量的擴充，而是將精簡業務，降低成本放在了首位。
與福特汽車因面臨財務危機，而被迫裁員、關閉轎車業務相比，通用汽車的做法，反而更像是在危機來臨之前的一次主動出擊。
風暴即將到來，做好自保的準備，或將成為應對殘酷市場的有益之舉。
FCA：重組工廠，裁員逾3200人
12月4日，FCA宣稱，將對位於意大利都靈的米拉菲奧裡工廠進行重組，並將暫時解僱該工廠的3245名員工，這一數目佔該工廠員工總數的一半以上。
據報道，米拉菲奧裡工廠曾生產國緊湊型掀背車Stilo和小型掀背車Punto等車型，但均以停產。如今，其主要生產瑪莎拉蒂Levante，但這款車型在歐洲和美國等主要市場的銷量一直在下滑。為了充分利用工廠產能，FCA表示，該工廠未來將轉向生產電動汽車；自2020年起，增加菲亞特500電動版車型的生產。
米拉菲奧裡工廠的裁員重組，只是FCA變革之路的冰山一角。自馬爾喬內病故後，FCA新任首席執行官麥明愷，就將自己的使命視為徹底貫徹執行馬爾喬內未能完成的商業計劃。今年6月，FCA提出了五年商業計劃，其中提到，未來五年，FCA將實現雙倍利潤，利潤將達300億歐元，其中20%的利潤用於派發股息。
在巨大財務目標壓力下，FCA同樣採取了收縮戰線，聚焦優勢業務的策略。今年8月，FCA以62億歐元的價格出售了汽車零部件子公司——瑪涅蒂•馬瑞利；前不久，其還打算對旗下諸多零部件公司進行重組，並有意出售機器人業務柯馬。
據報道，未來三年，FCA計劃在意大利投資逾50億歐元，用於開發新的車型和發動機，從而更加高效地利用工廠產能，增加就業。
然而，在收縮戰線的同時，FCA當前所面臨的危機依舊不減。數據顯示，今年第三季度，FCA在歐洲市場銷量同比下跌31.4%，旗下品牌除JEEP外，阿爾法羅密歐、菲亞特、克萊斯勒均出現了兩位數的下跌幅度；在中國市場，合資公司廣汽菲克今年銷量表現同樣不佳，前十個月同比跌幅達36.3%。
在銷量下挫成為車市主基調的情況下，考驗車企的是防範風險的能力以及削減成本的手段。無論福特，還是通用，抑或FCA，在“裁員重組”的必然趨勢下，均採取了收縮戰線，集中優勢資源轉戰電氣化領域的變革路徑。
這個寒冬，變革，成為車企巨頭們求生自保的主基調。可以預見的是，未來，或將有更多車企加入這一行列。
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